WS-10系列发动机相较F110、F100的有什么差距？WS-15相较F119和F135呢？

WS-10系列发动机与F110、F100相比，在推力、推重比及结构设计上存在一定差距。WS-15则在推力上有望超越F119-PW-100，但F119以其独特的二元矢量喷管设计在隐身和机动性上保持优势。总体而言，中国在航空发动机领域正逐步追赶，未来有望超越美国。 长期以来，国内外很多媒体都声称美国第四代涡扇发动机F119-PW-100的重量仅1360公斤，最大推力达156千牛。按照这个数值计算，这款发动机的推重比高达11.7！据称其改进型最大推力提升到173千牛，而重量仅1460公斤，按照这个数据计算，它的推重比高达12.09。 对于这些参数，网上争议很大，有人怀疑这又是美国人在忽悠，毕竟美国人也不是第一次吹牛了。例如美国人曾吹嘘AIM-120D采用双脉冲固体火箭发动机，实际却仍然采用传统固体火箭发动机。 因此，我们有理由怀疑F119-PW-100的实际整机重量不止1360公斤，其整机推重比也达不到11.7。 根据普惠公司透露的消息，F119-PW-100的喷管重量占比约四分之一。如果1360公斤这个数值是这款发动机的整机重量，那么去除喷管后，它的重量仅1020公斤左右！作为第四代涡扇发动机，这个重量级别的发动机最大推力通常不会超过12吨。以美国的第四代中推F414-GE-100为例，其基础型采用“3+7+1+1”结构设计，整机重量为1152公斤，最大推力仅97.8千牛，推重比约为9，涵道比0.4。其发展型F414-GE-100EPE采用“3+6+1+1”结构设计，与F119-PW-100相同，但更晚研制成功，它的最大推力也只是提升到117千牛，重量降低至1109公斤，推重比也只是提升到10.76，这还是在没有采用矢量喷管的前提下达到的。 同为第四代涡扇发动机，不采用二元矢量喷管的前提下，比F119-PW-100更晚诞生的F414-GE-100EPE的推重比也只能达到10.76的推重比，而F119-PW-100推重比却高达11.7，这显然是不合理的。毕竟中等推力涡扇发动机的研制难度低于大推力涡扇发动机，同等技术水平的前提下，大推力涡扇发动机的整机推重比只会低于中等推力涡扇发动机，而F119-PW-100的研制时间更早，其整体技术水平不大可能高于F414-GE-100EPE。并且同等技术水平的前提下，涵道比越大，小涵道比涡扇发动机的推重比越容易做大。而F414-GE-100EPE的涵道比为0.4，高于F119-PW-100(仅0.3)，理论上前者的推重比只会高于后者，不可能反过来。