全球第二航空润滑油消费大国是什么概念？

中国目前是世界上排名第二的航空润滑油消费大国，而且近年来中国市场的润滑油需求一直保持每年8%至10%的增长率，增长迅速。

航空润滑油的消耗，大致可分为飞行损耗、机械日消耗、定检消耗、换季消耗、排故消耗、换发消耗、化验消耗等。按照经验估算，每台航空发动机每10小时润滑油综合消耗1至2升。

2019年，民航全行业运输飞机期末在册总数3818架，运输航空公司全年完成运输飞行小时1231.13万小时，主要是国航、东航、南航和海航等几个运输航空公司，并且实现了较快的6.7%年增长率。按照每台航空发动机每10小时润滑油综合消耗2升估算，去年全年航空润滑油消耗规模约为2105232万升。

近年来，随着我国制造业的发展，国内企业在航空润滑油和液压油的技术研究、产品定型能力和质量管理体系方面得到了较大的提升，国产化政策已成为我国基本产业政策，推进航空润滑油和液压油国产化，已是必然的趋势，也是我国“民航强国”战略的一部分。

为推动航空润滑油国产化进程，民航局于2008年成立了航空润滑油国产化推进委员会（但是十多年过去了，工作尚未取得突破）。

航空润滑油和液压油属于飞机、发动机等民航业发展相适应的民航产品，是飞机、发动机等关键部件国产化战略的一部分，各国适航管理部门均把其作为航空发动机型号设计的一部份进行批准。为保障飞机、发动机和航空润滑油、液压油的适航性，西方国家相继建立了航空润滑油和液压油实验室，同时建立了完善的航空发动机相容性评估实验室，例如：美国联邦航空局（FAA）建立了FAA技术中心，有专门的油料实验室和防火实验室进行这方面的研究。同时，美国机动车工程师学会（SAE）和美国材料试验学会（ASTM）等第三方实验室也为FAA提供技术支持。

在我国，依据CCAR33部中33.67、33.71要求，需要对飞机润滑油系统与不同规格的润滑油之间相容性进行验证，即新型发动机的设计要能和当前使用的油料规格性能适配；发动机台架试验需验证润滑油的润滑性、耐高温性和持久性等性能。然而，我国目前尚未建立起航空发动机相容性评估验证平台，民航局于2010年成立了民航航油航化适航审定中心，初步建立了部分防火和油料检测项目，但并不完善，大量试验项目需外送欧美国家实验室进行检测，存在核心技术外泄或遭遇技术封锁的风险。因此，尽快搭建我国自己的航空润滑油和液压油适航研究及检测平台，刻不容缓。