日前，安装国产航发AEP400的国产涡桨支线客机新舟700迎来首飞，这款支线客机是国家“两干两支”的民机发展战略，两干即C919和C929，两支即C909和新舟700。
新舟700支线客机是航空公司西飞在2013年立项的机型，之所以等了这么长的时间，核心原因就是发动机的断供，这期间是航空工业与航发两家公司面对供应链断裂的全力追赶。
新舟700的定位是86座支线客机，对标加拿大庞巴迪Q400这种国际主流支线涡桨客机，主打短途航线，航程2700公里主打低油耗。
本来该是支线航空的性价比之王，但问题出在发动上。2017年西飞与加拿大普惠签订30亿美元PW150C发动机合同，在2020年首飞的前夕遭遇双重打击，先是普惠公司被美国雷神公司收购，接着加拿大政府以国家安全审查为由，无限期扣留了首批发动机，直接影响了试飞进度。
相比C919还能缓慢地供应发动机，而新舟700是直接断供，这也是西方算准了涡桨发动机是我们的软肋，涡桨是短期内我国自主研发看不到回报的领域。
PW150C发动机断供后，当时的国产发动机仅有涡桨6能适配，这款发动机是仿制苏联伊夫琴科设计局的AI-20单轴发动机，虽然可靠性高、寿命长，但油耗、噪音、排放都达不到民航的要求，难以突破的原因是被原始架构锁死了。
要打破这个封锁只有自己研发，2020年中国航发湖南动研所研发的AEP400核心机试车成功，突破高温涡轮、高压压气机、FADEC等关键技术。
2022年新舟700装机试车，替代PW150C解决 “卡脖子”，目前进入高空台与装机试飞阶段。
AEP400定位是4000千瓦级第四代涡桨发动机，对标加拿大普惠PW150C，功率更高、油耗相当、完全自主可控，适配90座级支线涡桨客机、运-30中型运输机、大型水上飞机、预警机。
来自：航空微读
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