民航客机在电气系统、发动机附件结构件、客舱内饰、透明视窗及起落架/飞行控制部件等关键区域广泛使用工程塑料，核心目的是轻量化、耐绝缘、耐磨损及满足阻燃安全标准。
主要应用部位与对应材料
电气与航电系统：利用优异电绝缘性，制造线圈骨架、连接器、接插件、开关、导线绝缘层及保护套管；常用材料包括聚酰胺 (PA/尼龙)、聚碳酸酯 (PC)、改性 ABS、聚苯硫醚 (PPS) 及含氟聚合物 (PTFE/PFA) 。
发动机与机械结构件：替代金属制造自润滑轴承、齿轮、凸轮、滑轮、密封圈、挡圈、紧固件及仪表壳体；高温区（如发动机周边）多用聚醚醚酮 (PEEK)、聚酰亚胺 (PI) 及玻纤增强尼龙，具备耐高温、自润滑特性 。
客舱内部装饰：大面积用于座椅扶手/靠背、小桌板、行李舱架、壁板、天花板、窗框、废物箱及地板组件；主要材料为ABS、PC、PC/ABS 合金及改性 PA，需严格符合 FAR 25.853 阻燃/低烟/无毒标准 。
透明视窗组件：作为结构承力件用于舷窗、仪表面板罩、航行灯罩及部分复合风挡层；核心材料为聚碳酸酯 (PC)（常与玻璃层合使用以抗冲击），有机玻璃 (PMMA) 多用于非承力采光件 。
起落架与飞行控制辅助件：用于起落架转向油缸衬套、铰链、锁存器及天线罩；高性能PEEK、PEI 及碳纤维增强热塑性复合材料正逐步应用于次承力结构及雷达罩，以减轻重量并耐燃油腐蚀 。
关键材料特性与选型逻辑
轻量化与比强度：工程塑料密度约为铝合金的一半，显著降低整机重量以提升航程和燃油效率 。
耐环境性：具备耐航空燃油、润滑油腐蚀及宽温域（-55℃至 250℃+）稳定性，减少维护成本 。
安全合规：所有内饰及结构用塑料必须通过严格的阻燃、低烟、低毒性 (FST) 测试，确保火灾安全 。
趋势变化：传统热固性复材正部分被PEEK、PPS、PEI 等热塑性复合材料取代，用于制造方向舵、翼梢小翼甚至机身面板，支持快速成型与焊接工艺 。
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