又一架C919正式入列！国产大飞机产能何时能追上波音空客？

7月21日，又一架全新的国产C919大飞机稳稳降落在广州白云机场，正式加入南航机队。至此，南航运营的C919数量达到12架。

每次看到C919交付的新闻，总有人会想我们的产能什么时候能赶上波音、空客呢？

这个问题不能只看“年产量”，还要看技术成熟度、产业链配套、市场接受度和全球适航能力。我们可以从几个维度来客观分析。

一、先看波音、空客交付情况

空客2025年全年一共交付了793架飞机，其中与C919同级别的A320neo机型交付了607架。

2026年空客目标更高，全年计划交付全部商用飞机870架，光上半年就已经交付了351架。

波音2025年交付了600架商用飞机，其中与C919同级别的B737机型交付了447架。2026计划交付500架737系列飞机，截至2026年6月底，累计交付243架。

二、C919的成长速度并不慢

C919的真正价值，不能只用当前年产量来衡量。它的意义在于我们用很短的时间，就完成了从“造出来”到“飞起来”，再到“常态化商业运营”的关键跨越，进步是有目共睹的。

全球首架C919交付中国东方航空

2022年，全球首架C919交付东航。

2023年，正式投入商业运营，全年交付3架，属于小批量验证阶段。

2024年，交付量突破12架，生产线开始逐步形成稳定节奏。

2025年，计划交付75架，受海外供应链波动、进口发动机交付不确定性以及产线磨合等因素影响，调整为25架，最终交付15架。

2026年，截至目前交付了10架。按照当前节奏，大概率可以完成年产28架的目标。

从数字上看，国产飞机与波音、空客的产能差距确实非常明显。但这种差距并不意外，要知道，一架大飞机包含上百万个零部件、数万套配套设备，任何一个关键环节出现延误，都可能影响整机交付。

从这个角度看，我们现在做的不是简单“造出一架飞机”，而是在建立一套完善的飞机工业体系。

三、新厂房落地！国产大飞机将迎来产能爆发

目前C919还处在小批量量产阶段，但用不了多久，我们就会迎来产能的跨越式提升，核心底牌就是上海浦东全新的第二总装厂。

现在的老产线，是边生产、边调试、边优化，属于摸索式生产。而新总装厂是全新的智能化生产线，全程数字化管控，从零件进厂、机身拼接、整机调试，全部自动化协同，彻底解决过去产能卡顿的各种问题。

这座新厂房投用后，C919将彻底告别“小批量试产”，正式迈入规模化量产时代。

根据公开规划，商飞目标是：2027年，新老两条生产线同时发力，目标年产150架；2029年，全力冲刺年产200架的规模。

对比空客、波音每年数百架的产能，我们短期内确实没法立刻赶超，但我们的追赶不是盲目冲刺，而是踏踏实实走好每一步。每一次产能提升，都是国产产业链、材料技术、生产体系的全面成熟，这一过程含金量极高。

四、C919已经经得起市场考验

判断一款飞机是否成功，不能只看它的产能，还要看它能不能安全、稳定、持续地商业运营。

截至2026年6月，国内三大航司已有37架C919投入主干航线常态化运营。累计商业执飞4.5万架次、载客超500万人次、飞行总时长突破12万小时，单机日均利用率高达7.4小时。

以南航机队为例，一年半时间里，C919执飞7800个航班，接送旅客超106万人次，航班正常率高达96%，还顺利完成了深度大修保养。

这意味着，我们不止突破了“造飞机”的技术，更建成了一套完全自主、成熟可靠的运营、维修、保障体系，逐步摆脱对国外机型运维的依赖。

五、最后两大瓶颈，即将彻底突破

从长期看，C919要真正进入大规模量产，还需要突破两个问题。

第一个是发动机。目前C919主要使用进口LEAP-1C发动机，这款发动机性能成熟，但供货主动权不在中国企业手中。如果外部供应链出现波动，会直接影响交付节奏。

因此，国产发动机CJ-1000A的进展，将是C919产能能否彻底释放的关键。根据公开信息，CJ-1000A的研发和验证工作正在推进，预计2027年有望正式装机使用。国产发动机稳定量产之日，就是C919产能彻底解放之时。

第二个是国际市场拓展。C919的国内市场空间已经足够大，但要真正成为全球主流机型，还需要进入国际航线和海外客户序列。2026年8月，C919计划开通北京至乌兰巴托的国际航线，这是其国际化进程中的重要一步。

此外，欧洲航空安全局（EASA）测试飞行员在中国历时数月对国产大飞机C919开展的飞行测试已接近尾声。测试结果显示，未发现C919存在重大硬件安全风险，这意味着C919距离获得欧洲航空安全局型号认证又迈出了重要一步。

回到最初的问题：我们的大飞机，到底什么时候能追上波音、空客？这确实没有一个确切的年份答案，但我们有十足的信心。

波音、空客深耕行业几十年，垄断全球市场多年，成熟的产业链不是一朝一夕就能超越的。但我们用短短几年时间，走完了别人几十年的起步路，从年产个位数，冲到如今的数十架，未来还要冲刺年产200架。

假以时日，当国产发动机全面普及、产线完全满负荷运转、产业链彻底自主可控，我们不仅能追上国际巨头，更能打破全球民航的百年垄断，让国产大飞机，翱翔在全世界的蓝天！