2026范堡罗航展上，空客集中放出下一代窄体客机的最新研制进展，从气动外形到动力内核，空客正同步推进下一代单通道飞机的两大效率核心。
作为空客规模最大的研发项目之一，“未来之翼”（Wing of Tomorrow）在本届航展正式进入飞行测试新阶段。
空客“未来之翼”项目负责人Sue Partridge表示：机翼是提升飞行效率的关键杠杆之一。该项目核心目标是研发更长、更轻、更纤细的大展弦比机翼，通过极致优化气动效率降低燃油消耗。
按照规划，未来三年空客将设计制造全尺寸机翼延伸段，挂载在A321neo验证机上开展真实飞行测试。
数米长的延伸段将模拟折叠机翼完全展开的状态，搭载全套监测设备，验证大翼展下的飞机操纵性能与气动表现。部件将在英国机翼技术研发中心组装，最终在图卢兹完成试飞。
在此之前，空客已建造3个17米长的地面验证机，探索上百种制造与装配技术的优势。
航展期间同步亮相的，还有承担CFM RISE项目开放式风扇发动机试飞任务的A380验证机全新涂装。
RISE项目是CFM面向2030年代推出的革命性动力方案，核心采用无涵道开放式风扇架构，目标是在现役窄体飞机所使用的LEAP发动机基础上再降低20%的燃油消耗与碳排放，同时兼容可持续航空燃料（SAF）甚至氢能源。
与传统涡桨发动机不同，开放式风扇发动机可实现0.8马赫的巡航速度，噪音水平对标现役涡扇发动机，完全适配主流单通道客机的运营场景。其风扇直径预计达4米，甚至超过777X所使用的GE9X的风扇尺寸，正是依靠超大直径带来的超高推进效率实现节油。
也正是因为风扇尺寸远超现役单通道客机的发动机规格，下一代窄体机将不是简单的换发改款。
针对开放式风扇架构的装机方案，CFM已规划了高翼吊、低翼吊、尾吊等多种技术路径。
GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明此前曾表示，下一代单通道飞机将会是颠覆性的设计，而作为发动机制造商，CFM更关注发动机的全寿命成本——一款优秀的发动机，不仅要通过提升燃油效率为航司降低运营成本，还要在可靠性、日常使用成本与维修成本等方面具备足够竞争力。
预计在2030年前，全尺寸开放式风扇发动机将在A380平台进行飞行测试，成熟技术预计在2030年代中期，随下一代单通道客机正式商用。
来源：航旅圈
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