C929今后咋分工？竟有多家军工大厂参与其中！

近日，航空产业迎来重大进展，浙江华瑞航空已与中国商飞上飞正式签署《C929中机身工作包主合同》，敲定核心配套合作，成为国产远程宽体客机C929中机身唯一机体配套供应商，这也意味着C929整机制造供应链全面进入实质落地阶段。

作为连接前机身、机翼、起落架舱、中后机身的核心中枢，整段机身承载飞行中绝大部分载荷，全机超16万件零部件集中于此，也是国内首次自主研制超大尺寸复合材料主承力壁板，制造难度位居全机部件首位，这份主合同的签订，代表华瑞彻底打通该部件从研发到批量制造的全流程资质。

早在2021年项目仍定名CR929时，商飞就完成全机身供应商初选，国内航空产业形成完整分工体系： 成飞民机负责机头，中航复材承接前机身，洪都联合中建材莱昂纳多打造中后机身，西飞协同外资企业制造后机身前段，沈飞民机搭配海鹰特材生产垂尾，而技术门槛最高的中机身，自始至终交由浙江华瑞独家负责，多年技术攻关终于迎来正式签约。

2024年底华瑞坐落于杭州钱塘区的C929专用一期厂房完成竣工验收，厂区随即启动全套生产设备安装调试。整条产线由上海电气旗下德国宝尔捷承建壁板装配系统，建成后可实现年产45套、月产4套复合材料中机身的产能，足以支撑未来二十年国内双通道宽体机过半市场需求，补齐浙江高端航空复合材料制造空白。

华瑞首套完整中机身部件原定2027年9月前交付商飞总装线。结合当前项目整体节奏来看，业内普遍预判该交付节点将小幅延后。

C929作为我国自主研发远程宽体客机，机身复合材料占比大幅提升，在材料工艺、装配精度、适航验证上标准远高于C919，适度调整周期也是为保障整机可靠性。