陶瓷基复合材料（CMC）：航空发动机热端革命‌

连续纤维增强陶瓷基复合材料（CMC）正逐步替代镍基高温合金，用于航空发动机燃烧室与涡轮叶片。其密度低、耐温超1300℃，冷却需求减少30%，显著提升热效率。中国C929大飞机已开展CMC部件工程验证，中航工业实现三维编织预制体自主制备，突破国外技术封锁，推动国产大飞机动力系统升级。

‌扩展内容‌：该材料以碳化硅纤维（SiC/SiC）为增强体，化学气相渗透（CVI）法沉积碳化硅基体，形成致密微结构。在1350℃环境下，其比强度仍保持在200 MPa/(g/cm³)以上，远超镍基合金的80 MPa/(g/cm³)。在某型军用发动机燃烧室内衬试验中，CMC部件表面温度达1420℃，而内部金属支撑结构温度仅控制在650℃以内，冷却空气流量减少35%，推重比提升8.5%。中航复材已建成国内首条年产500件CMC叶片的自动化生产线，实现三维正交编织预制体100%国产化，纤维体积分数达45%–50%，孔隙率低于3%。C929项目中，CMC用于高压涡轮静子叶片与燃烧室衬套，预计整机减重120公斤，燃油消耗降低4.2%。该材料已通过中国民航局适航审定预研，成为国产大飞机动力系统“国产替代”核心路径。