近日，从北京首都国际机场起飞的国产大飞机C919平稳降落在蒙古国新乌兰巴托机场。这是C919投入商业运营后开通的首条国际航线，标志着中国自主研制的干线客机正式迈入常态化国际运营新阶段。
消息一出，有不少人提出了疑问，C919目前还没有拿到美国和欧洲的适航认证，怎么就能顺利飞出国门运营国际航线了。
双边互认之外，还需国际适航认证
其实能飞蒙古靠的是国家与国家之间的双边适航互认机制。按照《国际民航公约》的基本规则，只要两个国家的民航管理部门正式签署双边适航互认协议，其中一国官方颁发的适航资质，就具备跨境飞行的法定效力，根本不需要第三方机构额外认可。
我国和蒙古的民航合作已经有几十年的基础了，早在1989年两国就签署了民用航空运输相关协定，后续又陆续完善了航线互通、飞行搜救、资质互认等一系列配套规则，整套合作体系非常成熟。
依靠双边适航框架，C919凭借中国民航局型号合格证，便可顺利执飞中蒙航线。但双边互认仅适用于签约国家，想要进入更广阔的海外市场，绕不开EASA、FAA主导的国际适航体系。
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适航证本质上就是民航市场的入场券。全球绝大多数国家都没有自己独立的飞机审定体系，空域开放、机型准入的标准，基本都直接参考欧洲EASA、美国FAA的规则。
目前C919只持有中国民航局的型号合格证，美国FAA的认证目前还没有启动申请，所以我们重点聊聊大家最关心的EASA欧洲适航证。
C919取证周期为什么更长？
早在2019年，中国商飞就向EASA递交了C919型号认可申请，后因疫情暂停推进，2023年11月重新启动完整的审查流程。
可能大家听过“18到24个月就能拿证”的说法，其实这个时间并不适用于C919。这个周期只针对空客、波音的老机型改款飞机，这类飞机有大量现成的试飞数据、检测报告可以直接沿用，审核只需要盯着新增改动的部分，速度自然快。
像空客A320neo、波音737MAX这类全新迭代的窄体客机，走完整的欧洲适航审定流程，都要4到5年时间。而C919是中国民航局主审、欧洲EASA做跨境认可审查，也是欧洲第一次对我们国家主审的大型干线客机，需要走完全套认可流程。
整个过程需要重新做技术对接、梳理全套设计资料、逐项完成实机符合性演示，审核步骤更细、标准更严，所以周期自然会被拉长。
C919欧洲适航证，现在走到哪一步？
根据相关资料，欧洲EASA民航客机的适航审定，整体可分为四个固定阶段，C919目前已经推进到第三阶段尾声。
第一阶段是技术熟悉、确立认证基础。机构会根据机型特点，确定适用的安全标准，针对新机的创新设计，补充专属的审查条件。
第二阶段是敲定审查方案。厂商先拿出检测、试飞、仿真的整套方案，再和欧洲审核团队反复沟通，确定用哪些方式，证明飞机符合所有安全标准。
第三阶段是全面符合性验证。这也是最核心、最耗时的实操环节，会对飞机机身、动力、飞控、航电、飞行性能等所有模块，通过地面试验、实机试飞、资料审核等方式，逐项核对是否达标。
第四阶段就是所有问题整改完毕、资料审核通过后，正式颁发型号合格证。
据公开报道，2025年11月，EASA首批试飞员在上海浦东机场开展C919实机飞行评估，2026年初起，EASA试飞团队持续驻场开展审查。EASA审定试飞标准严苛，测试边界远高于常规商业飞行：试飞员会主动试探飞机失速边界、模拟单发失效、推演复杂气象与各类故障工况，验证飞机冗余设计与应急性能。
这套实机测试，本质就是不断探寻航空器的安全极限。截至目前已披露的审定结论是：经多轮实机测试，未发现C919存在任何重大硬件安全风险。
这个结论含金量很高，EASA是全球民航领域认可度顶尖的审定机构，这套实机测试通过，足以说明C919的机身、各类核心硬件的安全水准，已经达到国际主流标准。
但后续仍需完成海量符合性文件的闭环审核、测试数据的分析论证、发现项（Findings）的整改与关闭，以及制造商持续适航管理体系的全面评估。这些流程工作的耗时，大概率不会比前期实机试飞短。结合目前 EASA 试飞评估结果来看，C919已经不存在颠覆性的技术障碍，后续重点就是按审定流程稳步推进、逐项闭环审查提出的各类问题。
双线并行：C919全球化的现实路径
现阶段C919的全球化，走的是两条路同步推进的稳妥模式，互不冲突、相互助力。
依托双边适航互认，稳步开通海外商业航线。目前我国已经和蒙古、老挝、柬埔寨、马来西亚、文莱、越南等多个东南亚、东亚国家，搭建了成熟的双边适航合作机制。其中，中老、中柬早在2019年就签下了中国造飞机在当地运行的持续适航备忘录；文莱也在2025年10月修法，正式认可了中国民航局的适航资质。
这就为C919跨境商业飞行、境外合规运营扫清了障碍。虽然这些航线不属于欧美核心干线市场，运营规模不算大，但实际飞行的参考价值极高。
不同于国内单一的空域、气候和机场环境，C919飞国际航线，会不断适配不同国家的空管规则、高低温复杂天气、高原和沿海特殊跑道条件，积累大量真实的海外运营、维护、故障适配数据。
这些真实的飞行案例和运维记录，能不断完善C919的全球运行数据库，验证飞机在各类复杂环境下的可靠性。同时常态化的海外商业运营，也能让全球民航市场和各国监管机构，直观看到C919的稳定表现，慢慢积累行业口碑，为后续拿下欧洲适航证、开拓主流市场打下基础。
持续推进EASA欧洲适航证的审查工作。最难、最考验技术的极限硬件试飞已经完成，剩下的都是流程化、可落地的整改和审核工作。
结合目前的进度来看，在流程顺利、无大面积整改返工的前提下，乐观估计C919最早会在2028年前后完成欧洲适航取证。如果审核中出现较多资料整改、体系核验调整等情况，周期会相应延后。
一旦拿到EASA适航证，依托全球民航的互认体系，C919就能顺利进入欧洲及全球绝大多数国家的民航市场，真正实现全方位的全球化商业运营。
欧洲适航证的获取固然是一场马拉松，但C919已经跑过了最艰难的阶段。未来某一天，当这架承载着几代人梦想的国产大飞机降落在巴黎、法兰克福或伦敦的机场时，人们会记得，它的全球化征程正是从一条条看似不起眼的区域国际航线开始，脚踏实地，飞向远方。
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