一文盘点国产宽体客机C929主力供应商

近日，中航西飞在投资者互动平台正式确认，公司已中标C929远程宽体客机后机身前段、缝翼、副翼、翼尖小翼多项工作包。这条消息，让国产宽体大飞机的供应链版图再次清晰。

作为对标空客A350、波音787的280座级远程双通道客机，C929前身是中俄联合研制的CR929。随着项目调整，中国商飞转为独立主导研制，机型定名为C929，整条供应链转向以国内企业为核心，构建自主可控的大飞机产业体系。

和C919相比，C929复合材料占比突破50%，制造难度大幅提升，国内各大航空制造企业分头承接机身、尾翼、气动控制部件，分工协作开启宽体客机自主攻关。那么，除了中航西飞，C929还有哪些供应商？

（注：本文机体结构部分主要依据2021年CR929机身尾翼JDP初选名单（项目更名C929后相关框架延续）。JDP仅为联合定义阶段初选结果，后续不排除工作包方案调整。）

机体结构

机头：成飞民机。飞机机头是气动外形、航电设备集成的核心部位，对加工精度、工艺成熟度要求极高，机头制造也是成飞民机长期深耕的优势领域。

凭借多年深耕民用飞机制造的经验，成飞民机早已跻身全球顶级航空供应商体系，不仅承担多款国产民机机头研制工作，更是空客A320、A350，波音787、747-8等主流机型大部件的全球供应商，工艺口碑和技术实力经过国际市场充分验证。

前机身：中航复材。在CR929阶段JDP初选名单中，航空工业复材为C929前机身工作包唯一初选供应商，负责前机身壁板的研发、生产与整体部段装配。

在研制过程中，中航复材突破核心技术瓶颈，成功攻克13米长大尺寸、双曲度长桁自动化成型工艺，解决了宽体机前机身大型复材部件成型难、精度差的行业难题，为C929轻量化、高强度机身结构奠定了重要基础。

中机身：华瑞航空。如果说机身是飞机的骨架，那中机身就是整架飞机的核心中枢。作为连接前机身、机翼、起落架舱与中后机身的关键部位，飞机飞行过程中绝大多数载荷都会在此集中、传递，受力结构极其复杂。

这一模块由华瑞航空承接，也是全机制造难度最高的部件之一。该部位将首次实现国内自主研制超大尺寸复合材料主承力壁板，有望打破国外技术垄断，是国产宽体机结构制造的重大突破。2026年华瑞航空已与商飞上飞签署C929中机身工作包主合同，相关合作从初选阶段迈入实质落地阶段。

中后机身：洪都、中建材&莱昂纳多。C929中后机身采用“国内龙头+国际顶尖团队”的联合研制模式，双强搭档、优势互补。

洪都航空是国产民机重要配套企业，在2021年JDP初选名单中为C929中后机身初选供应商之一。与此同时，中建材与意大利莱昂纳多（Leonardo）组建的合资公司同步参与研制。莱昂纳多作为波音787机身的核心供应商，拥有成熟的宽体机制造体系和技术经验；而中建材深耕碳纤维复合材料领域，掌握高端复材研发生产核心技术，二者强强联手，为C929中后机身研制提供支撑。

后机身后段：中建材&莱昂纳多合资公司、海鹰特材。后机身后段由中建材与意大利莱昂纳多合资公司携手航天海鹰特材联合打造。

隶属航天三院的航天海鹰特材，是国内航空复材领域的实力派企业，长期深耕航空特种材料与部件制造。早在C919研制阶段，海鹰特材就承担了后机身后段、副翼、垂尾等复材部件，承接的复合材料零部件份额超40%，积累了大量成熟的工程经验。

垂尾：沈飞民机、海鹰特材。飞机垂尾直接影响飞机航向稳定性，是不可或缺的气动部件，这一模块由沈飞民机搭档海鹰特材联合研制。我国大型客机尾翼制造产业早已形成成熟产业链，长期参与波音787等主流民航机型的尾翼配套生产，技术体系完善、工艺标准接轨国际。

航电系统

航电系统堪称飞机的“大脑和中枢神经系统”，负责飞行控制、通信导航、数据处理等核心功能，其性能直接决定飞机的安全性与智能化水平。

核心航电处理系统：昂际航电。2026年新加坡航展上，昂际航电与中国商飞正式签署C929项目航电核心处理系统合作意向书。这家由中航工业与GE航空航天合资的企业，是C919核心航电供应商，具备成熟民机航电集成、适航取证经验，计划为C929打造全新一代IMA综合处理平台。

机载飞控与机载机电配套：中航机载。作为中航工业旗下机载系统核心平台，中航机载已确认参与C929配套研制工作，重点开展电传飞控、机载机电管理、机载能源管理相关子系统研发配套。

C929规划搭载全权限数字电传操纵系统，飞控方案兼顾飞行操控稳定性与主动载荷控制等先进能力，研制过程将充分复用国内C919等民机项目长期攻关形成的工程经验与适航技术积累。

动力系统

航空发动机被誉为飞机的“心脏”，也是宽体客机研制中技术壁垒最高、研发周期最长的核心装备，直接决定C929的航程、燃油经济性与产业链自主可控水平。

国产配套动力方案：长江2000（CJ-2000）由中国航发商发牵头研制，是专为C929远程宽体客机开发的35吨级大涵道比涡扇发动机。CJ-2000目标推力区间33–36吨，涵道比设计达到12:1，性能对标波音787配套GEnx、空客A350遄达XWB等国际主流宽体机动力。

发动机规划采用复合材料风扇叶片、新一代单晶高温合金涡轮叶片，重点优化燃油效率、噪音与污染物排放。目前CJ-2000已开展多轮整机台架试验与高空台试验验证，是支撑C929实现动力自主化的核心备选方案。

一架宽体客机，是数十万零部件协同的高端系统工程。本次盘点呈现的供应链商，是国内航空工业数十年技术沉淀的集中体现。前路依旧充满挑战，长周期的研发投入、严苛的适航标准、激烈的国际市场竞争，都是必须跨越的关口。当C919实现商业运营，国产大飞机事业迈入新阶段，C929将承接接力棒，填补远程宽体机型空白。随着产业链不断打磨成熟，属于中国的双通道远程客机，终将飞向更远的天际。