8 月 26 日上午 10 点半，尼泊尔一侧山体突发泥石流，汹涌的泥浆石块冲入西藏日喀则吉隆县吉隆口岸。截至 27 日上午 8 时，这场灾害已经造成 3 人遇难、558 人失联，其中外籍人员 260 名。吉隆镇通往口岸的公路被厚厚的淤泥彻底掩埋，当地通信、电力全部中断。口岸上游形成一处堰塞湖，蓄水量约 200 万立方米，湖水已经出现漫溢；预计未来三天还将有 300 万立方米来水汇入，堰塞湖溃泄风险突出。受灾区域山体高差超 3000 米，河谷两岸全是陡峭崖壁，地面通路彻底断绝。
公路、电力、通信，在一天之内全部瘫痪。陆路走不通，救援只能向天空要通道。
8 月 27 日，运-20 大型运输机、西藏军区直升机编队、跨省调派的翼龙应急通信无人机，以及搭载热成像设备的搜救无人机相继奔赴这片河谷；国家航天局也紧急调动卫星，提供遥感支撑。几乎国内参与高原应急救援的全部空中力量，都投入到吉隆抢险现场。为什么是这些装备奔赴一线，其他飞行器难以抵达灾区，背后是高原环境实打实的考验。
海拔 4000 米，高原给飞行设下重重障碍
青藏高原大部分区域海拔超过 4000 米，吉隆灾区如此，此前定日地震灾区也是一样。海拔 4000 米的高度，空气密度仅为海平面的三分之二。对飞行器来说，这意味着两道现实难题：机翼、旋翼能够获得的升力随之下降，发动机进气不足，输出功率也会明显衰减。
这一点对直升机影响尤其明显。旋翼拉力打折扣，发动机功率又上不去，实际载重往往只有平原地区的一半。再加上高原河谷天气变幻莫测，午后山谷风、乱流随时可能出现；两侧高山挤压飞行空间，一旦飞机动力出现故障，几乎找不到可供迫降的场地。
高原机场同样条件严苛。民航把海拔 2438 米以上机场划定为高高原机场，这类机场有着特殊的起降标准与机型准入要求。我国西部青藏高原、云贵高原，集中了全球一批海拔最高的机场。
想要投入高原救灾，飞机要么发动机动力储备充足，要么在设计之初就把稀薄空气作为常态使用条件。此次出动的各型装备，全都闯过了高原这道难关，不少型号两项条件同时满足。
运-20：将救援指挥机构送抵高原前线
8 月 27 日 8 时 02 分，西部战区空军一架运-20 运输机从西南某机场起飞，10 点 30 分降落在西藏一处高原机场，机上搭载着西部战区救灾指导组。历次高原重大灾害救援，都会把前方指挥部前置到靠近灾区的位置，这也是后续开展各项救援调度的基础。
运-20 属于 220 吨级大型运输机，最大载重约 66 吨，帐篷、医疗设备、发电车辆都可以大批量投送，整套救援指挥队伍与配套设备也能够整机运输。在吉隆抢险中，它首要任务就是投送前方指挥力量。2025 年 1 月定日发生地震，运-20 同样承担这项任务：机组接到指令之后，仅用 40 分钟就冒雨起飞，飞行 3 小时平稳降落在海拔 4300 多米的定日机场，将西部战区前进指挥所送到救灾一线。
它能够适应高海拔简易机场，依托多项专门优化设计：低压宽胎机轮降低对地压强，土跑道、简易跑道都可以完成起降；机翼经过增升减阻改造，缩短起降需要的距离。研发阶段，它既完成北方高寒环境测试，也曾在海拔 4411 米的四川稻城亚丁机场完成起降，这里是全球海拔最高民用机场。随着涡扇-20 发动机陆续换装，飞机动力余量进一步提升，在高原机场满载起飞的表现相比早期机型更为从容。
运-20承担内地通往高原的大件物资干线运输任务。公路损毁之后，挖掘机、制氧方舱、野战手术车，先由运-20 运抵高原机场，再交由其他空中装备转运到受灾点位。
米-171 与直-8L：直升机深入河谷转运人员物资
8 月 27 日 8 时 20 分，西藏军区某陆航旅两架直升机从拉萨起飞，奔赴吉隆，开展灾情勘查、开辟救援航线。当天该旅先后派出两批共 4 架直升机，首批两架 13 时抵达吉隆口岸上空开展盘旋搜寻。截至 27 日中午 12 时，解放军、武警部队累计出动 500 余人次，直升机 4 架次，多架无人机同步投入作业。
高原救灾现场，米-171 直升机出动频次很高。这款机型源自俄罗斯米-8 系列深度改型，最大起飞重量 13 吨，发动机功率充沛，传动系统针对低温环境做过强化，对起降场地要求不高，土质平地就可以作业。定日地震救援期间，西藏军区米-171 机群从林芝邦达、拉萨贡嘎机场轮番出动，最初几天执行上百架次任务，承担大量伤员转运工作。2025 年 1 月 10 日，一架应急版米-171，将一名 5 岁重伤女童从日喀则转运至拉萨贡嘎机场，237 公里航程，仅耗时 1 小时 7 分钟；如果走公路，翻越群山需要耗费大半天时间。
国产直-8L 直升机同样参与救援。该机换装大功率国产涡轴发动机，机身加宽，货舱可以容纳轻型全地形车，设计之初就充分考虑高原使用需求。定日抢险时，它主要负责人员投送、物资空投。
两款直升机分工清晰：运-20 完成远距离干线投送，直升机接过最后一程，把人员物资从高原机场送到公路断绝的河谷、村落。在峭壁与淤泥围困的灾区，直升机垂直起降的能力无可替代。
翼龙无人机：空中开机站，打通灾区通信
灾区通信全部中断之后，工信部在当地紧急抢建两座地面基站；四川省应急管理厅紧急调派翼龙应急通信无人机跨省驰援，一边勘察灾情，一边搭建空中通信网络。
翼龙-2 属于大型中空长航时无人机，应急通信版本机腹挂载通信吊舱，飞到灾区上空盘旋，就能为地面恢复一定范围的公网信号。被困群众手机得以重新联网，既可以向外报平安，也能够上报自身所处位置。对于失联人员搜救工作，通信恢复的意义不言而喻。它续航可达十多个小时，不需要依赖地面基础设施，道路损毁、设施瘫痪的场景正好发挥优势。这套作业模式已经在定日地震救援中得到实战检验，当时翼龙-2 就化身空中基站，为震区守住通信生命线。
无人机同时也是重要搜救工具。吉隆救援现场，消防队伍使用搭载热成像设备的无人机捕捉人体热源，以此排查 558 名失联人员的相关线索；工程救援力量搭配侦测无人机、三维激光扫描仪，对堰塞湖、山体开展扫描建模，为风险处置提供数据支撑。这类小型多旋翼无人机体型不大，依靠充足动力储备，在稀薄空气中保障有效载荷，成为距离受灾废墟最近的 “眼睛”。
多型装备协同，卫星也加入救灾侦察
投入救援的装备远不止以上几种。运-9 医疗机曾在定日地震中转运伤员，机舱内部配备重症监护相关设备，称得上是 “空中病房”。米-26 重型直升机是救援装备里的 “老将”，2008 年汶川地震，它直接将挖掘机、推土机吊运到道路完全损毁的震区，吊运能力在现役直升机中依旧领先；但到海拔 4000 米以上，它的动力衰减比较明显，高原出动次数少于米-171。直-20 通用直升机多次亮相高原演训，机身紧凑，适合人员投送与救护，未来也会更多出现在救灾一线。除此之外，国家航天局调度多颗卫星获取遥感图像，辅助研判灾情，高原救援的观测视野，已经从空中拓展到太空。
吉隆的抢险救援仍在争分夺秒推进。河谷上空，直升机的旋翼轰鸣、无人机的阵阵嗡鸣，与堰塞湖奔涌的水声交织在一起。面对这场突如其来的地质灾害，各方救援力量正拼尽全力，与时间赛跑，搜寻失联人员，转移受困群众，处置堰塞湖险情。我们祈愿更多被困人员能够平安获救，期盼灾区群众渡过难关，盼河谷重归安宁。
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