人每年体检一次，花几百块。汽车每5000公里保养一次，花几百到上千。飞机呢？
飞机有一套严格的分级体检制度，叫A检、B检、C检、D检。最轻的A检几万元过夜就能做完，最重的D检要把飞机拆成骨架，花费数千万甚至上亿元。
A检：相当于"门诊复查"
A检是最频繁的检查，波音737每飞约500小时（ roughly一两个月）就要做一次。检查内容包括发动机目视检查、油液液位、轮胎刹车、应急设备等，大约需要50到70个人时。
A检通常安排在夜间航班结束后，机务人员干一个通宵，第二天早上飞机照常投入运营。费用大约1到2万美元，折合人民币7到14万元。对航空公司来说，这是"日常开销"。
B检比A检稍重，每6个月一次，但现在大部分B检项目已经并入A检或C检，很少单独做了。
C检：相当于"住院体检"
C检是第一次真正意义上的"大修"，每18到24个月或4000到6000飞行小时做一次。飞机要停飞一到两周，拖进维修机库，打开检查面板，对结构、系统、航电进行深度检查。
一架737的C检需要约6500到8000个人时，费用大约15到50万美元，折合人民币100到350万元。C检期间飞机完全不能赚钱，所以航司会把多架飞机的C检错开安排，避免运力断层。
D检：把飞机拆成骨架
D检是飞机一生中最彻底的"外科手术"，每6到12年做一次。飞机被拖进专门的大修机库，客舱座椅、厨房、卫生间、头顶行李箱全部拆除，机身油漆全部剥离，连机翼和尾翼都要分离。工程师要从里到外检查金属蒙皮有没有腐蚀和疲劳裂纹，数万根线路和液压管路逐一排查，然后再重新组装、试飞。
D检需要多少人？以宽体机为例，200多名技术人员24小时轮班，干4到6周，投入数万甚至十几万个工时。
费用更是惊人：
波音737、空客A320等窄体机：200到400万美元（约1500万到3000万人民币）
波音777、787、空客A350等宽体机：500万到1000万美元（约3500万到7000万人民币）
空客A380：高达2500万美元（约1.8亿人民币）
这还不含发动机大修。如果D检同时换发，单台发动机大修费用可达数百万到数千万美元。一架A320neo新机价格约1.1亿美元，一次D检加发动机大修的费用，确实能抵得上小半架新飞机。
老飞机的抉择：修还是扔？
D检太贵，以至于很多航空公司面临一个残酷选择：做D检，还是直接退役？
一架飞了十几年的老737，二手市场价可能只有两三千万人民币，而D检就要花1500万到3000万。如果检查中发现严重结构腐蚀，维修费用还会继续飙升。算不过账来，航司就会让飞机直接退役，卖给拆机公司回收发动机和零件。
这也是为什么你会看到有些飞机明明还能飞，却被送进"飞机坟场"——不是不能修，是修了不划算。
所以下次坐飞机时可以放心：你坐的每一架飞机，都经历过比人体检严格百倍的检查。那些你看不见的深夜机库里，机务工程师正在用几万小时的人工，确保每一次起飞和降落都万无一失。
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