飞机起落架：飞机的“腿脚”，落地全靠它

每次飞机平稳着陆，重重砸在跑道上，承受几十上百吨机身重量的，就是起落架。很多人坐飞机只看到轮子，其实它是一套极其复杂的机械系统，起飞收起来，降落放下来，既要扛住冲击，又要兼顾飞行阻力。

起落架主要组成

一套完整起落架，不只有轮胎，包含：减震支柱、机轮、刹车装置、收放机构、锁机构、转弯系统。

起落架按照配置类型可以分为后三点式和前三点式。后三点式起落架的重心位于飞机主起落架的后部，前三点式起落架的重心位于飞机主起落架的前部。

后三点式起落架特点：

后三点式起落架优点是构造简单，重量轻。由于主起落架位于飞机的前部，因此机头上扬，有利于螺旋桨飞机的螺旋桨在飞机上布置。飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞。在飞机降落的时候，可以利用气动阻力使飞机尽快减速。但后三点式起落架的缺点也很明显。后三点式起落架的配置方式，造成飞机方向稳定性差，容易原地打转。另外，在飞机降落的时候，必须三点同时接地，操纵飞机比较困难，如果只有两点接地，可能导致飞机降落过程中发生“反跳”，不利于飞行安全。而且因主起落架位于飞机的前部，刹车工作时，飞机可能发生倒立、翻筋斗现象。

前三点式起落架特点：

前三点式起落架配置克服了后三点式起落架配置的缺点，并且具有许多后三点式起落架不具备的优点。比如，飞机在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立。着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵。当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视野较好。另外，前三点式的配置避免了喷气发动机喷出的高温燃气损坏跑道。

正是因为前三点式起落架有以上诸多优点，因此民航客机普遍采用前三点式布局。

目前绝大多数民航飞机上至少安装有一个前起落架和两个主起落架，对于大型飞机，甚至安装有更多的起落架。

前起落架：装在机头下方，轮子数量少，主要负责地面转弯、滑行支撑，不承担主要着陆冲击。

主起落架：布置在机身两侧机翼根部附近，绝大多数飞机重量，降落冲击全部由主起落架吸收。

各个部件分别干什么？

1、减震支柱（核心部件）

这是起落架最重要的部分，内部充油充氮气。

飞机落地一瞬间巨大的撞击，不是轮胎硬扛，而是靠减震支柱压缩，油液挤压氮气，把撞击能量消化掉，同时也可以缓解飞机滑行时的振动。

航线检查绕机经常看支柱伸出量，就是判断内部油气是否正常，如果支柱塌下去或支柱伸出过高，就是常见故障。

2、机轮

飞机轮胎和汽车完全不一样，胎压极高，承载巨大重量。

机轮发生损伤可能会导致飞机严重受损以及机组和乘客受伤，因此轮胎的性能和维护至关重要，所以航线检查机轮的状态至关重要。

3、刹车装置

装在主起落架机轮里面，前起落架没有刹车装置。飞机落地时速度大，刹车系统配合发动机反推装置、扰流板使飞机减速。

4、收放机构

天上飞行，起落架必须收进机身舱内。如果露在外面，会带来巨大阻力，增加油耗。

依靠液压作动筒完成收上、放下，还有上位锁、下位锁，锁住位置。

放下锁：保证降落时起落架不会意外收回去

收上锁：保证飞行中起落架不会意外掉下来

如果液压失效，还有重力放下模式，靠重力把起落架放出来锁死，这是飞机重要的备用构型。

5、转弯机构

只有前起落架可以转弯。飞行员蹬脚蹬或者操纵转弯手轮，控制前轮偏转，实现地面滑行转弯。

看着就是几条支架加轮子，却是保障每一次平安落地的关键机械系统。