元行者一号尾段静力试验顺利完成，核心部段均通过静力考核

近日，元行者一号尾段静力试验顺利完成。试验采用全尺寸尾段结构试验件，完成9类载荷工况考核。试验过程中尾段结构状态正常，试验结果表明强度、刚度满足设计要求，实测应变、位移等数据与设计分析结果吻合，验证了尾段在全流程使用过程中各典型受力状态下的结构承载能力，为后续一级动力系统试车和首飞任务打下了坚实基础。此前，元行者一号共底贮箱、栅格舵与舱段、整流罩倒锥等核心部段也均采用全尺寸结构试验件，陆续完成静力试验。

尾段位于火箭底部，上接一级贮箱，下部连接发动机、防热结构及相关系统，是整枚火箭载荷高度集中、受力状态频繁变化的关键部段。元行者一号一级采用九机并联构型，发动机推力、飞行载荷等都需要通过尾段完成传递，对结构的强度、刚度和承载能力要求都很高。

研制过程中，团队结合国内外运载火箭工程实践，对可能影响结构可靠性的典型风险进行系统梳理，并在试验大纲中针对性地增加验证和考核。本次试验设置了水平起吊、运输起竖、牵制释放、返回最大动压和九机试车等9类工况，覆盖首飞任务全流程、全剖面中的主要受力状态，以及九机试车状态下的大载荷。试验中，各工况的加载水平都超过了实际使用载荷，最高加载至150%使用载荷，验证了极限状态下的结构承载能力，留足了安全裕度。

和一次性火箭不同，元行者一号一子级还要经历再入返回。一级返回大气层过程中，随着飞行高度降低，大气密度不断增大，此时箭体仍保持较高速度，气动载荷随之迅速上升，在返回最大动压工况附近达到峰值。针对这一关键状态，本次试验专门设置返回最大动压工况，在地面提前验证返回阶段高气动载荷下的结构可靠性。

图| 元行者一号尾段静力试验-返回最大动压工况

地面上，九机试车同样是一轮大载荷考验。飞行时，发动机推力推动火箭加速离台。而试车时火箭固定在试车台上，推力无法转化为火箭的加速度，全部通过尾段和承力结构传到试车台上，还要叠加牵制点带来的集中载荷。同样是九台发动机工作，载荷的传递路径并不相同，所以试车工况必须单独验证。

图| 元行者一号尾段静力试验-九机试车工况

火箭上天以后，任何一个结构环节出了问题都没有补救的机会，所以研制中要充分验证，地面试验要尽可能覆盖真实飞行工况，用实测数据确认产品可靠性。在元行者一号的研制中，这套思路贯穿各个分系统和环节：可靠性是前提，安全裕度要留足，同时尽可能把重量和性能算得更细，把更多空间留给运力。

目前，元行者一号首飞箭各系统正按计划向总装集成和联调联试推进，首飞任务稳步推进。箭元科技严格落实国家航天局《关于加强商业航天项目质量监督管理工作的通知》要求，将质量管理贯穿研制、生产、试验、总装、发射、回收全流程。在型号研制中，坚持全流程可测可验，落实“天上飞行剖面、地面完整复刻”的验证原则，通过地面试验覆盖真实任务中的典型状态和关键工况，以充分的试验数据确保产品可靠性，力保首飞任务成功。