摘要：一位参与过 2006 年空客建线谈判的工程师，讲天津总装线的 20 年，和它即将面对的复材机身。
空客已经定下了下一件事：2030 年启动新一代单通道飞机，机身和机翼用复合材料制造，机身段的连接方式是焊接。
这件事跟天津有关。天津的 A320 总装线走了 20 年，才走到每月 4 架的节奏。而新飞机的总装工艺，和 A320 不是一回事。
下面这篇文章的作者，是 2006 年空客建线谈判团队的成员。他从那场谈判讲起，一直讲到这条线即将面对的那道坎。
一、9 月 16 日，第二条线交出第一架
近日多家媒体报道，空客 A320 天津第二条总装线，正式向东航交付第一架 A320neo。
从 2008 年第一条总装线投产到现在，天津已经交付了 800 多架 A320 系列飞机。
9月16日，空客天津A320系列飞机第二条总装线首架交付飞机（东航）
天津总装线的全部工作内容是：总装、喷漆、停机坪工作、生产试飞。飞机交付由空客的交付中心承担，部件、组件、零件由空客海运到天津港。计划每月产出 4 架 A320 系列飞机。
机身大部件从空客德国汉堡工厂海运到天津港
机身段在天津港卸船
二、2006 年 6 月 3 日，天津港保税区那间会议室
谈判是从那一天开始的。
2006 年 6 月 3 日，在天津港保税区管委会，第一次召开了与空客谈判建线的工作会议。谈判团队由保税区管委会负责，北京一家会计师事务所和中航一、二集团各派员参加。我作为中航一集团的飞机制造专业人员，参加了这个团队。
整整 20 年过去了。
谈判团队里天津的几位年轻人——徐岗、郑健、伊力、原伟、小马——原本都是机关工作人员，从未接触过飞机工程。但他们热情好学、精力充沛，又有英语交流能力，给我留下了很深的印象。
当年第一次到天津机场接我的徐岗，现在是总装线的负责人；郑健现在也是部门的负责人。
郑健，天津港保税区航空产业发展局负责人（电视新闻画面）
三、"模块式装配"到底省了什么
A320 机身段最先采用"模块式装配"。
A320 机身设计分段：预装配成两大模块进入总装
所谓模块式装配，是把机身 6 个结构设计分段，预先组装成两大段，并在段内装好系统、设备组件和导管、电缆。这两大段，就是两大"模块"。进入总装厂房后两大模块对接，整个机身只有一个对接面。
这样做的好处很直接：大大减少了在总装线上还要安装的系统、附件、设备、导管、电缆的数量。不仅缩短了总装时间，也极大地降低了空客组织海外运输时出错的概率。
对比一下就知道这不是小事。波音 737 进入总装厂房的机身不分段，是部装工厂装配完成的整机身壳体，外表喷涂绿色底漆，形状像一支雪茄烟，所以叫它"绿色雪茄"。飞机的数千个系统、设备零组件，要随着安装工序一一装进结构里去。
波音737'绿色雪茄'整机身在堪萨斯州威奇托制造，经铁路运往总装厂
波音 787、空客 A350 的机身同样采用模块式装配。787 的机头段模块更进一步——连前起落架都装进了模块，而且在交付总装之前就完成了收放测试。
四、垂尾为什么不跟着全机喷漆
部件一旦进入总装厂房，这架飞机的用户——航空公司——就确定了。一般这些待总装的结构件外表只喷底漆，只有方向舵因为平衡功能的需要喷了最终的面漆。
在 A320 总装厂房里，最耀眼的部件是带着航空公司标志的垂直尾翼。
天津总装厂房里正在装配第400架A320（垂尾已有东方航空标志）
现代民机要在垂尾上喷涂航司标志，而有些航司标志图案复杂、颜色多样。A320 的垂尾在进入总装前就喷好了标志，总装完工进入喷漆厂房做全机喷漆时，高高的垂尾会被保护起来，不参与全机喷漆——这样可以缩短全机喷漆的时间。
2021 年 6 月，天津的西飞国际承接了 A320 机身两大模块内部分系统的安装工作。据媒体报道，安装内容主要涉及电气、空调、氧气、液压、燃油、飞控等系统，以及各系统安装之后的测试。
西飞国际天津公司 A320 机身系统装配项目生产线
西飞国际天津公司在从欧洲运来的机身前模块壳体中安装系统零、组件
A320 机身系统装配项目首架交付（2021.9.30 媒体报道）
西飞国际（天津）公司机身装配项目现场（2025.7.15）
五、机翼：中国拿到的，是技术含量最高的那一项
目前空客 A320 在中国制造的零组件项目中，有一项是固定后缘、翼盒装配、机翼总装——这是民机工程里铝合金结构技术含量最高的项目。
中国制造的 A320 部、组件项目分布（第⑥项为机翼固定后缘、翼盒装配、机翼总装）
值得一提的是，这张图上还有多项复合材料部件已经在中国制造：复合材料方向舵（哈飞空客）、复合材料升降舵与水平尾翼梁（哈飞空客）、复合材料水平尾翼前缘（哈飞）。
这项技术是怎么来的？
再早些年，当时的航空工业部与空客准备联合研发 100 座的支线飞机，命名为 AE-100。联合研发设计工作推进了一段时间，1998 年 6 月，空客突然单方面叫停。
事后法国政府为了弥补我方损失，决定给出一些补偿。补偿中的一项，是把单通道铝合金机翼的制造技术转移给我国，由西飞承接。后来成立的西飞国际在天津建立了 A320 机翼装配工厂，于 2014 年开始向天津 A320 总装线交付机翼。
西飞国际在天津的 A320 机翼装配工厂
六、天津线的另一半：A330 与 A350 的完工交付
近年来，天津 A320 总装线还承担了宽体客机 A330 和 A350 的完工和交付工作。
这项工作的性质，类似波音与商飞在浙江舟山建立的"波音 737 完工中心"：把在欧洲制造好的"绿色飞机"（表面仅喷绿色底漆）飞到天津，继续完成客舱安装、喷漆，以及地面和飞行测试。
七、回到开头：复材机身来了，总装线怎么办？
空客 A320 于 1988 年 3 月正式交付航空公司运营。截至 2026 年，A320 系列飞机累计交付量已超过 1.26 万架。
替换它的新一代单通道窄体飞机，将于 2030 年启动研制。新飞机的机身、机翼用复合材料制造，特别是机身段用到热塑性复合材料，连接用焊接。
这意味着新飞机的总装工艺，与 A320 的总装工艺不是一回事——模块对接这套逻辑，面对的是铝合金或热固性复材的壳体；而当壳体变成热塑性复材、连接变成焊接，站位设置、工装、节拍都要重新设计。
现空客 A320 天津总装线如何适应新飞机，是接下来几年最值得盯的一件事。
编者注（编辑补充，供读者参考）
1.项目确认：空客 CEO 福里已确认，新一代单通道（NGSA，内部代号 eAction）2030 年启动，2030 年代后半段投入运营。
2.验证到哪一步：MFFD 多功能机身演示件——8 m 长、4 m 直径、1:1 全尺寸碳纤维增强热塑性（CFRTP）机身段，是目前已知最大的热塑复材航空结构。上半壳采用激光辅助自动铺放（AFP）原位固结，省掉热压罐和真空袋，制造周期比传统热固性路线缩短约 40%。
3."焊接"的具体形态：长桁用超声波焊、框用电阻焊，上下半壳沿两条纵向焊缝焊接合拢。
4.量级参照：A320 复材重量占比约 15%，A350 约 53%。下一代窄体机的复材含量，就在这个跨度里往上走。
5.仍需观望：机身是否用复材尚未最终拍板，金属仍是选项之一；Hexcel CEO 公开表示，热塑性复材用于大型部件仍需进一步开发。
从 2006 年那间会议室，到今天每月 4 架的节奏，天津用了 20 年。
下一架飞机用什么材料、怎么连接，答案会在未来几年揭晓。而这条总装线能不能跟得上，才是真正的问题。
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