安-32“中小运”有何特点？部分蒙皮采用“内硬铝+外薄钛”的双金属板材

安-32（An-32）是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机，为安-26的改进型号，1976年完成首飞，1977年在巴黎航展首次公开亮相。其专为高温、高原环境设计，可在海拔4000-5000米的机场起降，主要用于军事运输与物资投送。至1992年共生产337架，主要型别有安-32、安-32B和安-32P等。

该机沿用安-26的机身结构，配备加强型机翼和低压轮胎以适应复杂跑道条件。动力系统采用两台伊伏琴柯AИ-20M涡轮螺桨发动机，单台功率达3809千瓦，较安-26提升近一倍。货舱配置活动电绞车，最大载重量6700千克，可搭载39名伞兵或24副担架及医护人员。最大巡航速度为530公里/小时，航程2000公里（载重5500千克时），起降滑跑距离分别为760米和470米。

安-32机身采用的是‌全金属半硬壳式结构‌，以铝合金（硬铝）为主要承力材料。

这是安-32作为安-26改进型的直接延续，它的机身设计基本沿用了安-26的全金属方案。具体来说，机身骨架由隔框、桁条和长桁构成，蒙皮是厚度约0.8-1.8毫米的硬铝板材，通过铆接和胶接固定。为了适应野战简易机场起降，机身下部部分蒙皮还用了“内硬铝+外薄钛”的双金属板材，更耐损伤。

需要说明的是，安-32还有一个特殊的身份——它是苏联唯一一款专门为外国客户设计、批量生产的飞机。这个客户就是印度，苏联与印度拥有传统的友好关系，印度经常采购苏联飞机。

苏联提出向印度出口安-26运输机，但由于该机动力冗余不足，在高空飞行时有效载荷大幅降低，所以无法满足印度的需求。此外，安-26在高原起飞过程中，如果一台发动机出现故障，很可能导致灾难性后果。

安东诺夫设计局同意重新设计安-26运输机，并为其配备动力更强劲的AI-20D5M涡轮螺旋桨发动机，单台发动机的功率高达5180马力，几乎是安-26所用AI-24发动机的两倍。

除了印度之外，还有许多国家也购买了安-32运输机。阿富汗战争期间，50架安-32被派往阿富汗，编入阿富汗空军。秘鲁购买了38架安-32，成为第三大用户。

此外，伊拉克、墨西哥、约旦、苏丹、斯里兰卡、孟加拉国、利比亚、罗马尼亚和安哥拉都购买了安-32，但这些国家的装备数量均不超过10架。