C909飞机：飞向广阔新天地

2026年6月23日，成都航空C909飞机“天鹅号”主题航班平稳降落在海拔2506.85米的和静巴音布鲁克机场，标志着乌鲁木齐—和静—喀什航线的正式开通，国产商用飞机在复杂运行环境下的适应能力再获验证。

“航线开通之后，乌鲁木齐—和静—喀什的空中航程调整为一小时，极大地缩短了时空距离。这不仅改善了巴州的立体交通网络，更通过‘航空+旅游’的方式，为当地的文旅产业注入了新动能。”成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛说。

^{C909开通运营喀什=乌鲁木齐航线}

在以航空公司、机场为代表的各方努力下，经过十年运营，C909飞机逐步探索出了一条具有中国特色的支线航空运输市场发展路径，形成了“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式，为旅客出行提供了便捷的新选择。

记者从中国商飞了解到，截至2026年6月底，C909飞机已向十余家用户交付186架，占国内支线机队70%，载客超3800万人次，累计开通870余条航线，通航180余座城市，日均执飞超500个航班。C909飞机已成长为中国支线航空运输市场的主力机型。

C909飞机的新疆实践

2023年9月15日，成都航空在新疆吐鲁番交河机场设立过夜基地，重点打造以吐鲁番机场为中心的新疆支线网络。彼时吐鲁番机场年吞吐量不足20万人次，按当时机场方面评估认为，每班旅客可能仅有不到二十人，全年平均客座率预计在20%左右，市场前景并不被看好。但在C909飞机进入吐鲁番后，仅用两年时间，就将该机场吞吐量推升至接近100万人次，并且带动了周边航线的整体活跃。以此为起点，C909飞机逐步向新疆的其他机场铺开。

自2023年6月2日进疆以来，C909飞机累计开通280余条航线，覆盖疆内28座民航机场，并开通喀什—胡占德、喀什—奥什国际航线联通中亚，提升边疆地区出行便利性与开放水平。

C909飞机在设计之初就考虑到了我国复杂的地形地貌特点和未来可能的运营区域，将良好的短窄跑道、高寒、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力作为设计目标。作为乌鲁木齐航空首批C909飞机改装人员，陈进强机长对该机型在新疆的运营情况有着切身感受。他介绍，C909飞机在新疆复杂多样的机场环境中运行平稳，对高海拔、复杂地貌等展现出良好的适应性。他特别提及在喀什春季常遇的大侧风天气下，飞机在降落进近与着陆阶段，横滚与俯仰控制响应及时有效，抗侧风能力突出。C909在持续接受市场考验的同时，不断进行着设计方面的优化和改进，飞机的各项性能、环境适应性和运营效率也在不断提升。

^{乌鲁木齐航空首架C909飞机}

过去因为客流量不足，航班时刻不匹配、临时取消的情况时常发生。在C909边疆快线运行模式下，疆内“支支互飞”航班日均达120班，日均运送旅客2万人次。中国商飞营销中心副总经理杨洋介绍，目前，新疆地区的C909飞机加上其他支线机型数量已超40架，航线网络覆盖了新疆所有中小机场，航班密度和稳定性大幅度提升，机场“有场无航”的局面正在扭转，疆内百姓的出行时间也能真正自己安排。

支线航空与干支融合

在国家综合交通体系的建设中，支线航空是不可或缺的重要组成部分。“十五五”规划纲要提出，要加强西部地区铁路和支线机场建设。C909飞机具有“短航程、多航段、干支通”的独特适应性优势，精准契合支线网络的需求，不仅能够拓展航线网络、激活中小机场，更能为“边疆快线”提供现实可行的运力支撑，提升边疆地区通达性。

通过“干支融合”模式，C909飞机依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，通过与干线飞机紧密合作，将旅客从支线机场汇聚到枢纽机场，再通过干线飞机运往目的地，为枢纽机场提供运力补充。

在高铁、高速公路网络日益完善的背景下，航空运输在点对点出行中仍保持着不可替代的效率优势。例如，高铁需要三四个小时的路程，飞机通常只需一小时左右即可抵达。如何将这种效率优势转化为可持续的商业模式，是C909飞机面临的运营课题。

南航汕头航空采用C909飞机与波音737飞机搭配运营的策略：客流较少时用C909飞机执飞，客流较高时改用波音737等座位数更多的飞机执飞，通过灵活调配机型来保证航班频次。这种模式帮助揭阳机场仅用了两三年时间将吞吐量从500万级跃升至1000万级，而按以往速度至少需要五六年。航班频次提升后，旅客出行意愿增强，市场被逐步激活，形成良性循环。目前，多家航司正围绕华东等地区探索类似的干支结合新路径。

^{汕头航空C909机队规模已达10架}

华夏航空是C909飞机支线航空运营中极具代表性的实践者之一。在华夏航空通程事业部总经理陈德志看来，支线飞机形成商业模式的根本前提是充分利用C909飞机，一天飞六七个航段是家常便饭。C909飞机进疆至今以来，在疆航线日利用率达8.14小时/架/天，疆内支支航线累计平均客座率70%（物理布局客座率），位居行业疆内支支航线前列。华夏航空将C909飞机的每一分钟都转化为有效运力，把固定成本摊薄到每一个航段，这是支线航空最基本的商业逻辑。

新疆风景优美，却因地跨千里、景点分散，旅客向来面临“旅长游短”的尴尬：游客把大把时间耗在路上，真正驻足景区的时间却所剩无几。

陈德志介绍，2025年，华夏航空联合库车、昭苏、奇台等地文旅部门推出“机票+旅游”产品，凭登机牌可享景区门票免费、酒店价格优惠等，一站式解决出行、门票、住宿问题，带动新疆人游新疆，促进了疆内各地文化交流，其中C909飞机共计承运超2万人次的游客。

成都航空则在“空铁联运”的产品设计上，精准捕捉到了不同旅客群体对时间与金钱的差异化需求。

与一线城市商务旅客对时间的高度敏感不同，南疆旅客对出行时间反应相对较弱，但对票价极为敏感。成都航空意识到了这一群体特征，通过空铁联运提供了一种“绕路但省钱”的替代方案。以乌鲁木齐到和田的航线为例。旺季时直飞票价接近全价，但通过空铁联运，从乌鲁木齐花50元坐高铁到吐鲁番，再换乘成都航空的C909飞机飞往和田，全程花费远低于直飞。

黄丽瑛介绍，成都航空为了培育市场、提升航线认知度，推出了“爱家乡 游新疆”低价引流产品，持续推出优惠票价，旨在以极具吸引力的票价吸引更多旅客尝试首次飞行。在飞往南疆的航线上，考虑到很多乘客只会讲维吾尔语，成都航空为C909飞机配备维吾尔语乘务员、制作了维吾尔语使用手册、录制了维吾尔语提示广播，一点一点消除语言障碍带来的出行门槛。通过持续开展线下宣传、积累用户口碑及组织首乘体验活动，市场得以逐步培育。

从客机走向产业生态

在国内支线市场扎下根、跑出效益之后，C909飞机的探索开始向更广阔的维度延伸。一方面是空间的“走出去”，即飞向海外，另一方面是功能的“走出去”，从客运走向更广阔的应用领域。

^{华夏航空C909机型执飞航班在莎车机场跑道上滑行，准备起飞}

依托我国沿边地区对外开放“桥头堡”优势，C909飞机稳步拓展周边国际航线，以边境口岸城市为支点，开通毗邻国际短途航线，联通周边十余个国家的多座城市，架起连接内外的“空中走廊”，串联起跨境物流、商贸客流与民间交往，逐步成为畅通内外联系、助力沿边高质量对外开放的重要纽带。

在持续塑造国内市场增量的同时，C909飞机加快“走出去”步伐，国机出海取得一系列阶段进展，先后开辟了印尼、老挝和越南等海外市场。截至目前，累计开通27条航线，通航30座城市，累计载客数超110万人次。近期，柬埔寨国家航空也与中国商飞公司签署了20架C909飞机购机协议。

海外运营不仅充分验证了C909飞机在短窄跑道的运行能力和东南亚湿热环境的适应能力，还进一步积累了运营经验，拓展了客户支持保障网络，初步树立了海外市场口碑，更展示了中国商用飞机的良好形象，成为了实至名归的“出海先锋”。

以日趋成熟的基本型为基础，C909衍生机型的研制和运营也在稳步推进，当前公务机、货机、应急救援指挥机和医疗机已交付。C909飞机通过“衍生发展”，实现了型号的多样化；通过与各领域客户的合作探索，拓展了运行场景和商业模式，满足了不同的市场和功能需求，进一步服务国民经济各个主战场。

成都航空依托C909飞机腹舱货运能力，逐步探索并拓展新疆特色农产品航空物流通道。在运营模式上，成都航空将货物经成都枢纽分拨销售至全国市场。成都航空今年将西吉牛肉纳入腹舱货运，运至成都后直接对接当地火锅餐饮市场，切实降低了流通成本，提升了收益。黄丽瑛介绍，成都航空正同步关注中亚方向的货运潜力，并计划利用C909飞机的腹舱运力，为工程急需设备等提供快速响应的航空物流方案。

华夏航空利用C909飞机，在新疆地区构建了一张灵活的航空物流网络，成为了新疆特色农产品“走出去”和国内高品质商品“引进来”的空中桥梁，展现了国产商用飞机在服务经济、促进物流畅通方面的独特价值。

来源：国资报告