冲压发动机（特别是超燃冲压发动机）的材料核心是耐高温材料体系，主要分为陶瓷基复合材料、超高温陶瓷、高温合金和热防护涂层四类。
核心材料分类
陶瓷基复合材料（CMC）：这是燃烧室和热端部件的主力材料。燃烧室壁接触数千度高温气体的一面使用耐热陶瓷（如碳化硅SiC），冷却面则用金属材料，形成“陶瓷+金属”复合结构。 典型如C/SiC、SiC/SiC复合材料，轻质且耐高温，是航空发动机热端结构的关键发展方向。
超高温陶瓷（UHTC）：用于燃烧室、喷管喉衬等温度最高的部位。以二硼化锆（ZrB2）、二硼化铪（HfB2）为代表，能在2000℃以上的强氧化环境中长时间使用，是高超声速飞行器前缘、翼舵和超燃冲压发动机关键结构的候选材料。
高温合金：主要用于发动机中温度相对较低的结构件。镍基高温合金使用温度可达1000℃，在先进航空发动机中用量占比达50%以上，铁基合金一般用在750-780℃以下。
热防护涂层：在基体材料表面加一层热障涂层（TBC）或抗氧化烧蚀涂层，提升承温能力。耐高温涂料可耐受1700℃，辐射率0.95，能提升燃烧效率。
关键设计思路
主动冷却：飞行速度6马赫时气流温度达1400℃，发动机内部总温更高。除耐高温材料外，必须设计以燃料为冷却剂的主动冷却系统，实现热平衡。
梯度功能材料：使用两种不同功能的材料，通过连续改变组织使其结合，耐热面用陶瓷、冷却面用金属，这就是“功能梯度材料”的思路。
前沿探索：中国已研制出轻质难熔金属基复合材料，能经受3000℃以上高温，满足高超声速飞行器5-20倍音速飞行的要求。
需要说明的是，不同部位的温度环境差异很大，实际选材是“陶瓷基复合材料+超高温陶瓷+高温合金+涂层”的组合方案，而非单一材料。
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