波音公司正寻求解除或提高737 MAX系列的生产限制，该系列最长机型MAX 10即将完成认证。在发现除冰系统缺陷及独特安全隐患后，发动机设计修正预计数月内完成。欧盟航空安全局（EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）此前已要求整改长时间滑行导致的发动机过热及推力损失问题，后续调查又揭示：若风扇遭鸟撞损伤，发动机内置的载荷减缓机构（用于缓冲机体冲击）可能引发滑油泄漏并导致客舱冒烟。

MAX认证攻坚进展

尽管多次延误使认证时间远超最初预期，项目仍在推进。737 MAX 7曾接近获得豁免——允许先投产再解决除冰问题（MAX 8/9已获此待遇），但去年阿拉斯加航空舱门脱落事件重燃质控审查，豁免未获批准。737 MAX 7是西南航空主力换代机型，而备受全球航司期待的737 MAX 10将成为枢纽航线节能利器——迄今已获超1200架订单。

波音首席执行官凯利·奥特伯格在7月29日财报电话会上透露："我们持续推进737 MAX衍生型发动机防冰技术方案及认证路径，因方案完善耗时超出预期，现预计2026年完成认证。"737 MAX 10将在埃弗雷特工厂启动生产。

新发动机衍生新隐患

发动机防冰系统设计缺陷导致737 MAX 7（短机身）和737 MAX 10（长机身）认证推迟。干燥环境下该缺陷可能引发发动机进气道内筒过热失效。波音正通过重新设计解决问题，预计明年获认证

当CFM国际LEAP-1B发动机的载荷减缓机构因鸟撞触发时，可能意外破坏滑油管路，导致高温滑油接触金属表面。燃烧产生的烟雾若渗入飞机通风系统，将迅速危及驾驶舱与客舱安全。航空史上烟雾致瘫曾引发多起军民航空事故，发动机量产前必须彻底消除此隐患。

FAA持续监管态势

路透社最新报道称，FAA在2025年6月未考虑解除737 MAX产量限制。代理局长克里斯·罗谢洛在美国众议院听证会后表示，787梦想客机仍将逐架接受检查。自狮航与埃塞航737 MAX 8空难后，波音生产持续受限——FAA设定月产38架上限以监督质控改进及装配问题。

FAA明确表示：在未认证的737 MAX 7/737 MAX 10完成全面安全评估并验证修正措施前，不予批准投产。认证延迟与产能受限导致交付积压加剧，多家运营商预计新机交付将延至2027年之后。

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