最新行业数据显示，波音公司旗下主力机型持续主导全球货运市场。自2019年以来，波音机型以超过60%的市场份额稳居前列，其中两款宽体机在2025年7月单月即贡献近40%的货运航班总量，凸显其核心地位。

其中，波音777和767系列宽体机凭借高运力与长航程优势成为中流砥柱。波音777-8F货机目前已接获59架订单，首家客户为卡塔尔航空，其他订购方还包括卢森堡货运航空、德国汉莎航空、日本全日空等。波音767系列虽面临767-300ER改装机源减少的情况，仍通过客改货项目补充运力，如乌兹别克斯坦等航司持续改装现有客机维持运力。波音预测，未来20年全球航空货运需求年均增速将达4%，宽体机长期主导格局明确。

窄体机领域正加速从老旧的757机型向737-800转型，疫情后客改货需求成为关键推力。疫情期间客运需求低迷而货运需求高涨，促使737-800的客运转货运协议及改装量激增。2019年完成16架改装后，该机型经历了四年的增长期，2023年以73架改装量创下纪录。但随着行业意识到复苏的客运市场需要737-800客机，2024年改装量回落至44架。

全球货运利用率随现役机队规模扩大而提升。2023年，全球航空货运业的产值达到1250亿美元，与2019年相比增加了18%。不过，当前利用率较2020/2021年的峰值略有回落，已在略低水平趋于平稳。

展望未来，波音计划2027年推出载货量118吨的777-8货机填补大型机缺口。尽管空客A330等机型有所布局，但波音凭借成熟机队与改装生态，中长期仍将保持领先。

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