航空业持续面临供应链短缺之际，两架仅服役六年的空客A321neo飞机将被拆解回收零部件。这两架飞机曾为印度靛蓝航空运营近六年，现已被飞机二手市场企业Setna iO收购。

尽管机龄极短且本应具备数十年服役周期，但在行业零部件短缺背景下，其拆解价值已急剧攀升。这两架飞机将在西班牙卡斯特利翁进行拆解，部分机构预估单机价值超过5000万美元。

靛蓝航空退役A321neo即将拆解

Setna iO在其领英主页宣布：收购的两架2019年产A321neo配备高总重增强型起落架、霍尼韦尔GTCP131-9A辅助动力装置、GTF发动机短舱以及"高度升级的航电套件"。更重要的是，两架飞机均搭载普惠PW1133G-JM发动机——该型号在全球供应链瓶颈中正遭遇严重的零部件短缺。

虽然Setna iO未透露具体注册号，但ch-aviation数据显示涉事飞机当前注册号为OE-IHD与OE-IHH，在靛蓝航空服役期间注册号为VT-IUD与VT-IUE。Flightradar24记录显示，两架飞机于五月初调机至卡斯特利翁，其最后一次商业飞行发生在2025年2月下旬。

这两架飞机由英国出租商Deucalion Aviation以六年租期提供给靛蓝航空，于2025年2月退出运营机队。其在靛蓝航空服役期间采用全经济舱布局，最多可搭载222名乘客。

为何提前报废？

这两架机身实际服役不足六年，累计飞行时长与起降周期均远低于A321neo平均寿命值。在全球面临零部件短缺的同时，飞机数量同样紧缺，此举令提前报废决定显得尤为令人费解。

ch-aviation评估两架飞机市场价值均超过4300万美元。而航空分析公司Cirium咨询业务全球主管罗伯·莫里斯预估：单机零件拆解价值介于4500万至5650万美元之间，具体取决于发动机状况。据其分析，发动机单体价值约在1520万至2140万美元区间。

此类新机市场租赁费率约为每月35万美元，即年租金420万美元。若假设每架飞机继续服役20年（考虑折旧因素），单机潜在租金收益可能超过6000-7000万美元。莫里斯推测，在当前经济不确定性下，飞机所有者更倾向立即变现而非承担长期风险。

零部件短缺何时缓解？

航空公司和制造商持续应对供应链瓶颈已多年，这对飞机生产和维修均造成冲击。A320neo系列受影响尤为严重，全球大量航司因零件短缺停飞该机型。例如在俄罗斯，截至去年底该国半数在役A320neo机队处于停飞状态。

空客因供应链阻滞导致交付迟缓，且预计未来三年内难以缓解。尽管如此，在空客最近单月交付量中，A321neo占比过半（当月共交付35架）。

据报道，该飞机制造商因发动机交付延迟导致逾60架已完工窄体客机积压，严重阻碍交付进度。A321neo配备两种发动机选项——普惠PW1100G-JM或CFM国际LEAP-1A——而两家发动机制造商均难以按时向空客交付。

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