供应链短缺严重影响航空公司运营

在7月1日的英国航空俱乐部活动上，三位航空业高管表示，因疫情、俄乌冲突及设备技术故障引发的供应链短缺仍将持续数年。供应链短缺正影响航空公司运营，导致航班延误、成本上升并限制运力增长。

Joramco首席执行官Fraser Currie在谈及行业供应链问题时表示：“这些问题错综复杂，航空公司明显陷入供应链困境。”

这种困境可能导致极端情况，飞机长期停场，甚至直接飞机拆解。

Fraser Currie提到，最近一架机龄仅5年的前埃及航空空客A220被拆解，这表明由于供应链问题，继续保留这架飞机“毫无意义”。

他认为，这只是供应链对航空公司运营能力、有效控制成本和客户服务产生实质影响的众多例子之一。

供应链短缺影响新机交付

Flyadeal首席执行官Steven Greenway透露，现在他工作中30-40%的时间用来维持机队正常运营，尤其难以保证发动机供应充足。

他说：“我目前只能了解到今年夏末的情况，在此之后，我们将不得不决定如何处理几台在高峰期高负荷运行，但可能无法按时送修的发动机。我们会在夏季后再想办法处理这些发动机。情况很糟糕，我在航空业此前从未遇到过如此不可预测的局面。”

前瞻性不足的问题同样延伸到新机交付环节。

Greenway透露，就在过去几天，Flyadeal被告知其39架空客A321订单中的首架飞机将无法如期在2026年交付，而是推迟到2027年。发动机交付缓慢也延迟了Flyadeal的几架飞机交付。

同时，Flyadeal在为部分飞机申请延程双发运行（ETOPS）认证时，难以找到足够的氧气瓶。ETOPS认证允许飞机在单一发动机失效的情况下保持一定飞行时间。

Greenway指出，约一个月前，Flyadeal母公司沙特航空的一架波音787与地面设备发生碰撞，目前这架787仍在伦敦希思罗机场停机坪停放。他预计，波音要到10月份才能检查这架飞机。

面对持续供应链短缺，航空公司正寻求创新方式维持运营。

Greenway提到，他与菲律宾宿务太平洋航空达成协议，在宿务太平洋航空的淡季，即北半球的旅游旺季，租用其部分飞机。目前，有两架宿务太平洋A320系列飞机正在Flyadeal执飞。

他表示：“我认为我们会看到更多这样的合作，航空公司相互交流，当你我面临同样困境时，我们能一起做些什么来缓解压力。”

供应链短缺影响MRO

为了更好地控制流程，其他航空公司正考虑将部分MRO内化，这与将核心业务外包的传统做法截然不同。

Greenway表示不确定这种做法能否成功，很高兴看到业界正在讨论这个问题。

中东MRO服务商Joramco正加大力度，确定哪些维修对航空公司客户至关重要，哪些可以延迟。这可能决定一架飞机是长期停场还是继续执飞。

Currie说道：“有些维修必须立即进行；有些可以延迟。但因为供应链在未来几个月内无法提供所需部件，因此我们必须分析哪些维修可以延迟。如果零部件交付率达80%，且剩余的20%有明确交付时间，Joramco才会对飞机进行维修，否则会给生产带来很大压力。”

Joramco认为疫情和俄乌冲突是问题产生的主要原因，前者扰乱了供应链，导致专业人才流失和部分供应商退出，后者则提高了材料的采购难度。

Currie表示：“我主要处理的是复合材料和金属板材修理，很多原材料来自俄罗斯，但现在供应量大幅减少，影响很严重。”

Joramco订购的零部件中，约有11%延迟一个月以上到货，需要“极富创造性”的管理思维来应对这种情况。在这11%中，绝大部分不是金属或复合材料，而是一些对安全至关重要的小零件。

Currie补充说：“有很多维修可以延迟，你明天可能坐上一架有6个洗手间但只有4个能正常使用的飞机……但延迟到货的很多都是关键部件。”

他指出，这正导致供应链出现严重的延误并提高了成本。

业内尚未达成共识情况是否正在改善。

Jet2采购经理Keith Woof指出，两年前他曾表示供应链问题会在两年内解决。现在在中短期内却看不到任何解决方案，这将是一个难以解决的问题。

Greenway更为悲观，认为三五年后问题才会得以解决。

培训新工程师难度较大，有些岗位的培训时间可能长达近十年，此外，与旧版发动机相比，一些新技术还在摸索中。不过，他也看到了一些改善的迹象，补充道：“总体而言，我认为情况会好转……发动机性能的改善让我备受鼓舞，我看到了曙光，希望这种趋势能够持续下去。”

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