近日，我国氢能技术发展迎来里程碑时刻——由航天源动力自主研发设计的全国首台（套）氢气燃烧炉成功点火并实现连续稳定运行！这一里程碑式的成就，为绿氢冶金核心装备技术突破注入了强劲的“航天动能”，也让我们看到了氢能在更多领域广泛应用的无限可能。

冶金与航空双向赋能

此次成功点火的氢气燃烧炉虽然主要面向绿氢冶金领域，但其技术突破对航空航天应用同样意义重大。该设备实现了氢燃料的稳定高效燃烧，解决了氢能利用中的多项关键技术难题，为航空发动机的氢能化改造提供了宝贵经验。

氢能在航空航天领域的应用主要体现在氢燃料电池和氢燃料涡轮发动机方面。

氢燃料电池可以将氢注入燃料电池，产生电能驱动电动螺旋桨推进器，这种方式的优点是飞行过程中不产生任何碳排放，仅排水蒸气，非常环保。

低碳飞行的未来之路‌

在航空领域，氢能主要应用在氢燃料飞机（氢内燃机）。绿氢能够直接替代传统的航空煤油，在经过改进的燃气涡轮发动机中进行燃烧。它的能量密度极高，约为航空煤油的3倍，这意味着飞机可以携带更少的燃料获得更多的能量。

更重要的是，使用绿氢能显著减少甚至消除飞行过程中的二氧化碳排放，实现低碳飞行。同时，它还可降低燃烧温度，提高热效率28%，该技术特别适合支线或小型飞机。目前，像空客、波音等主流飞机制造商都在积极开展相关技术的研发工作。以ZeroAvia公司为例，该公司正全力推进6千瓦级氢电混合动力系统的适航认证与商业化应用，并且已经获得了大量的预订单。

在航天领域，氢能主要体现在火箭推进剂上，它的工作原理是液氢液氧组合作为高性能、清洁的火箭推进剂，像美国的SLS、欧洲的阿里安火箭都在使用。使用绿氢替代传统化石燃料制取的“灰氢”，可以显著降低火箭发射全生命周期的碳排放。

美国SLS火箭

欧洲的阿里安火箭

绿氢在航空航天领域，特别是作为航空发动机燃料（替代煤油）和火箭推进剂（替代部分烃类燃料），具有巨大的应用潜力和环保价值，是实现该领域碳中和目标的关键技术方向。

氢能航空的"高光时刻"

2025年6月，在内蒙古高原上，我国航空史迎来历史性一刻——厦门大学GF-2000通用飞行测试平台搭载中国航发动研所自主研制的千牛级氢燃料涡喷发动机，成功完成国内首次氢涡轮动力飞行验证！

此次试飞完成了多个关键科目测试，标志着我国成为继美国、德国之后，全球第三个掌握氢燃料航空涡轮动力飞行技术的国家。参与项目的工程师表示："从点火成功到实际飞行，我们只用了不到两年时间，这展现了中国速度！

值得一提的是，空客提出的“ZEROe”概念机同样采用了燃烧式氢动力技术。这种技术路线具有显著优势，它与现有喷气发动机技术高度兼容，尤其适合应用于远程大型客机。

加速发展，市场广阔

在"碳达峰、碳中和"战略目标指引下，氢能作为21世纪最具发展潜力的清洁能源，正在全球能源体系中扮演越来越重要的角色。凭借零碳排放、高能量密度、来源广泛等突出优势，氢能已成为我国能源转型的重要战略选择。

最新数据显示，我国氢能产业已进入快速发展期。根据国家能源局发布的《中国氢能发展报告（2025）》显示，截至2024年底，全国氢气总产能突破5000万吨/年大关，同比增长1.6%。更值得关注的是，在可再生能源制氢领域，我国已规划建设600余个电解水制氢项目，其中90多个项目已建成投产，年产能达12.5万吨，占全球总产能的51%。仅2024年一年，就新增35个绿氢项目，新增产能4.8万吨/年，同比增长62%，新增产能规模占全球63%。

2025年1月1日正式实施的《中华人民共和国能源法》首次将氢能纳入国家能源管理体系，为产业发展提供了坚实的法律保障。今年初，工信部、发改委、能源局联合印发《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》，重点推动氢能在工业领域的场景应用和技术升级。地方层面，全国23个省（区、市）已将氢能发展写入2025年政府工作报告，形成了央地协同推进的良好局面。

根据中国氢能联盟预计，到2050年，我国氢能市场需求量将达6000万吨，可减少二氧化碳排放约7亿吨。届时，氢能在终端能源消费中的占比将超过10%，带动形成12万亿元规模的庞大产业链。这一发展蓝图充分展现了氢能产业在我国能源体系转型中的重要地位和巨大潜力。

从冶金炉到航空发动机，中国氢能技术正实现跨越式发展。随着首台氢气燃烧炉成功运行和氢燃料航空发动机试飞成功，我国已跻身全球氢能技术第一梯队。在政策支持和市场需求双轮驱动下，氢能产业正加速迈向更大的规模。

未来，一个以绿氢为纽带的清洁能源新时代正在到来，中国将以自主创新的"氢"实力，为全球绿色发展贡献更多中国智慧和中国方案。

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