英国发动机制造商罗罗（Rolls-Royce）在专注宽体机市场十余年后，正计划重返窄体机领域。公司首席执行官涂凡·埃尔金比尔利奇（Tufan Erginbilgic）向《星期日泰晤士报》透露，在英国政府支持下，公司正考虑战略回归。英国政府将单通道发动机研发列为工业战略核心，旨在巩固本国航空制造地位。目前罗罗已启动与多家工业伙伴的洽谈，包括考虑重启与普惠（Pratt & Whitney）的合资项目。

获政府力挺 瞄准1.6万亿美元市场

英国政府近日声明称"燃气轮机关乎国家与经济安全"，明确支持罗罗争夺价值1.6万亿英镑的短途航线发动机市场主导权。埃尔金比尔利奇证实，公司正就潜在政府资助进行磋商。其研发中的UltraFan发动机项目已投入约30亿英镑，历时数年。他特别强调："凭借现有技术储备、行业公信力、财务实力及工程能力，我们完全具备窄体机市场竞争实力。"

UltraFan验证机拟2028年地面测试

埃尔金比尔利奇证实，公司正就政府支持计划与政府协商。罗罗已投入约40亿英镑研发UltraFan发动机项目多年，该项目采用齿轮传动涡扇技术。他在采访中强调："凭借我们的技术积累、行业信誉、财务实力与工程能力，完全有能力参与窄体市场竞争。"

4月，罗罗正式推出单通道UltraFan验证机，计划2028年进行地面测试，目标2030年代初投入使用。公司正寻求工业合作伙伴支持该项目，埃尔金比尔吉奇表示："我们具备工程能力，但若能建立合作，或许对公司最有利。"潜在合作伙伴包括普惠、三菱重工、川崎重工、MTU航空发动机公司和现代重工等。

面临巨头竞争 市场突围存挑战

若成功回归，罗罗将直面普惠与CFM国际（GE-赛峰合资）的双寡头格局。当前全球窄体机75%以上采用这两家产品。除需开发具竞争力发动机外，还需赢得空客或波音订单。空客计划2030年代中期推出A320换代机型，虽对CFM开放式转子发动机展现兴趣，但尚未最终选定供应商。UltraFan验证机时间线与两大飞机制造商新机型研发节点吻合，为罗罗保留竞争窗口。

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