作为天上的 “庞然大物”，你知道飞机 “皮肤”（蒙皮）的加工精度有多高吗？令人惊叹的是，位于新都高新区的一家企业，已将其加工精度控制在 0.1 毫米级。

建成国内最大的镜像铣产线集群

实现加工精度从 0.3 毫米到 0.1 毫米的跨越

近日，在位于四川成都新都高新区的成都辰飞智匠科技有限公司车间，记者看到了飞机蒙皮制造的一幕。铣削刀具和顶撑装置从两侧分别对准飞机蒙皮的同一个点，霎时，银色碎屑伴着水花飞舞，蒙皮开始呈现出清晰的纹理，仿若为飞机“皮肤”来了一次0.1毫米级的精确“磨皮”。

“蒙皮，是蒙在飞机‘骨架’上的一层金属外壳，与骨架共同构成承力部件，需承受万米高空的气动载荷，对强度、重量、精度要求极高。因其表面积大（单架飞机蒙皮总面积可达数百至上千平方米），如何在保证强度的同时，将加工误差控制到最小，是行业难点。辰飞智匠总经理石璟解释：“我们攻克的核心是通过精密技术，让蒙皮的实际厚度与设计值的误差更小，最终达到 0.1 毫米级的精度。”

“一块‘皮肤’有多大？” 

“机舱门算是小的，后机身蒙皮则更大一些。”石璟介绍，又薄又大，强度还高，是蒙皮的特性，也是加工最大的难点。“刀具一旦用力，受力点周围就容易发生形变，从而无法准确控制精度。”

从0.3毫米到0.1毫米，这0.2毫米的精度差意义何在？

据悉，此前飞机蒙皮加工多采用化铣技术，依赖化学腐蚀，不仅耗时、环保性差，加工精度也仅能控制在 0.3 毫米左右。2022 年起，该公司专攻柔性薄壁蒙皮的镜像铣技术，投资 1.38 亿元建成国内最大的镜像铣产线集群。

目前全球仅三家企业能生产此类设备。” 石璟介绍，相比传统化铣，镜像铣通过物理加工方式，解决了蒙皮因受力形变导致的精度不足问题，可实现一次成型，减少中间环节，更环保高效。最终，通过数字化技术，蒙皮加工精度从 0.3 毫米级提升至 0.1 毫米级。

为C919规模交付提供配套

首件国产飞机蒙皮已验收

“精度提升0.2毫米，看似微小，可对于追求极致轻量化的飞机而言意义重大。”石璟告诉记者，一架飞机的蒙皮尺寸往往在数百甚至上千平方米，可以节约百余公斤的重量。这可不是一个小数字。

这0.2毫米带来的价值更是潜力无限——目前，以C919为代表的国产大飞机规模化交付的时代正在到来，此番公司首件国产飞机蒙皮已交付并通过验收，今后将面临巨大的市场需求。据悉，目前国内仅有10余台国产镜像铣设备，新都辰飞智匠就有4台，且已实现了批量化加工与示范应用。

“成都市和新都区蓬勃发展的航空航天产业，是我们发展最大的底气。”石璟表示，以国产大飞机C919为例，从头到尾都不乏“成都造”的助力，新都区更是C919机头生产地，并汇聚了航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司、中国航发成都发动机有限公司等一大批“链主”企业，包含航空大部件、航空发动机、民用大飞机三大板块的航空产业园已初具规模。放眼成都，航空航天产业已突破千亿级，基本形成以“整机—发动机—大部件—航空电子—地面设备”为链条的航空制造产品体系，“我们很有信心为成都航空产业版图贡献一分力量！”石璟说。

分享

微信分享 复制链接

微信扫一扫分享

收藏