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普惠申请多项开式转子发动机专利,但仍将专注于二代GTF研发

来源:Galleon航空资讯发表时间:2025-08-08 16:05:02浏览量:709

普惠申请多项开式转子发动机专利,但仍将专注于二代GTF研发

飞机发动机制造商普惠公司近年提交了多项开式转子发动机相关技术专利申请,但公司坚称仍致力于开发升级版齿轮传动涡扇发动机(GTF)为未来窄体机提供动力。美国专利商标局于6月至7月间公布了这些专利文件。

普惠与竞争对手CFM国际已公开承诺分道扬镳的发动机研发路线。双方计划为2030年代空客波音新一代单通道飞机提供动力方案,竞争态势日趋激烈。CFM(GE航空航天与赛峰飞机发动机合资企业)正全力推进"可持续发动机革命性创新"(RISE)计划下的开式转子发动机研发。该无涵道风扇设计因取消外围结构可容纳更宽风扇,目标实现20%燃油效率提升。

但RTX集团旗下普惠坚持认为开式风扇并非最优解,选择风险更低的路径:开发高效升级版GTF。现役GTF发动机已装配空客A220、A320neo系列及巴航工业E-Jet E2。然而过去两年间,RTX申请了多项开式风扇专属专利,称其为"先进发动机技术长期研发的组成部分"。

关键技术专利解析

7月8日获批专利涵盖"带可伸缩内侧后缘的开式转子变距叶片",解决叶片与端壁间隙导致的效率损失问题。6月19日公布的防冰系统专利采用导流叶片结构引射热气流防冰。5月披露的两项冷却系统专利则在桨毂整流罩内设置热交换器与进风口,攻克无涵道结构的气流压力难题。

普惠向外媒澄清:专利申请不意味战略转向,公司仍聚焦开发涵道式GTF升级版。"普惠数十年来持续探索开式转子技术并申请专利,最新研究证实其安装集成挑战将削弱燃油效率收益,强化了第二代涵道GTF作为窄体机最佳方案的信念。"5月普惠透露二代GTF将采用复合材料风扇叶片、陶瓷基复合材料(CMC),并可能集成混合电推进能力。

开式转子的技术困局

开式转子存在历史性缺陷:噪声水平更高,且缺乏涵道发动机的包容环设计(防止碎片击穿机体)。加固机身虽可缓解风险,但增重将抵消效率优势。尽管取消短舱可减少阻力并增大风扇直径,但当前涡扇发动机暴露的耐久性问题仍令部分客户却步。

CFM则力挺其RISE开式风扇方案,宣称借助先进计算能力可设计出静音性优于现役涡扇的产品,并已攻克包容性难题。RISE验证机将采用前置变距复合材料的单级风扇、含CMC材料的紧凑核心机(燃烧温度与压力超传统涡扇),同步开发混合电推进系统。CFM表示:"RISE计划推进的创新技术将满足客户需求,开式风扇是实现能效与耐久性突破的最优路径。"该公司未透露是否同步研发传统涵道涡扇发动机作为备选方案,但GE高管指出RISE技术可迁移至其他发动机架构。

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关键词: 齿轮传动涡扇发动机 普惠公司

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