波音商用飞机公司新任产品开发副总裁布莱恩·尤特科近日表示，未来波音客机设计将围绕"革命性"效率飞跃与更高自主化水平展开。这是尤特科自五月执掌产品开发部门后首次公开表态，他指出："2025至2050年间必将诞生新一代大型商用飞机，届时我们将乘坐当今尚未问世的机型。这些飞机效率必将远超现役最高效机型。"

在近期拉斯维加斯美国航空航天学会(AIAA)航空论坛上，这位前波音旗下自主空中出租车企业Wisk Aero首席执行官阐述了驱动本世纪中叶前客机设计的两大趋势："首先是可持续性或效率相关技术，即能源转型；其次是提升载人飞机安全性的自动化技术，以及无人驾驶飞机等创新解决方案。"

尽管Wisk专注于先进空中交通飞行器的全自主运行，尤特科承认该技术在大尺寸飞机应用上将受限："我们将持续突破载人航空安全边界，推进自动化技术发展。虽然大规模无人客机短期内难以实现，但安全技术前沿必将不断推进。"他补充道："在领导波音大飞机研发前，我长期深耕小型飞机领域。动力系统变革与电气化进程必将引发小型飞机革命——无论采用有人或无人驾驶模式。"

加入Wisk前，尤特科曾任波音可持续发展与未来出行副总裁兼首席工程师近三年，更早时担任波音NeXt先进项目机构首席技术专家，主导开发了航空排放分析工具"Cascade气候影响模型"。他强调："我致力于用实证数据支撑行业讨论，这对实现航空减排使命至关重要。"

在麻省理工学院求学及后来担任极光飞行科学公司项目高级副总裁期间，尤特科曾参与创新型"双气泡"双舱体D8客机概念研发。该项目曾被纳入NASA未来X验证机候选方案，但最终由波音与NASA联合研发的X-66跨音速桁架支撑翼设计取代。

谈及今年四月X-66项目搁置决定，尤特科解释："核心在于资源优化配置。要突破关键技术瓶颈，与其耗费稀缺资源改装老旧机型，不如构建精密地面试验环境——波音正与NASA合作伙伴全力推进此类设施建设，以等效获取关键研发数据。"

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