如果说，机翼是飞机的“翅膀”，起落架是飞机的“腿脚”，那么，轮胎就是飞机的“鞋子”。

这双“鞋子”，可不简单，国产大飞机直到近几年才穿上了“国产鞋”，中国航空轮胎的发展史，要追溯到89年前。

把时钟拨回 1936 年的上海。

黄浦江畔的宁国路上，大中华橡胶厂的烟囱像往常一样吐出白雾，可那天，厂区里却有着不平凡的事件：中国第一条国产飞机轮胎，就在这儿下线了。这批胎先装备了笕桥航校的教练机，后来又随中国空军转战武汉、重庆。抗战爆发后，工厂被迫内迁，设备损失大半，但“飞机胎自己造”的火种，却留在了西南山沟里的临时厂房。

据统计，到 1937 年，大中华共生产飞机胎 929 条，其中近七成被直接送往前线机场。

在这个橡胶厂里，我们迈出了国产飞机轮胎发展的第一步。

飞机轮胎看似朴实无华，但却有极高的技术要求。民航客机降落时，每条轮胎需承受‌高达38吨‌的冲击载荷；刹车瞬间，胎面温度能飙升到‌300℃以上‌。这要求轮胎材料兼具抗撕裂性与耐高温性。

轮胎结构更是复杂，斜交胎体层叠如千层糕，确保强度；国外的胎面胶料配方保密程度极高；内部还有导电条释放静电。而一条轮胎必须扛住‌500次以上的起降‌，才能获得适航认证。

临危受命：“手搓”出来的飞机轮胎

新中国成立初期，工业基础薄弱，航空轮胎几乎完全依赖进口。

1950年，抗美援朝战争爆发，前线急需大量飞机轮胎，而西方国家对新中国的封锁让进口渠道几近断绝。沈阳第三橡胶厂，这家原本以生产自行车轮胎为主的工厂，接到了东北人民政府工业部的紧急命令：一个月内转产飞机轮胎。

沈阳第三橡胶厂

命令下达时，工厂连一条完整的飞机轮胎都没见过。唯一可供参考的“技术资料”，是一条苏联提供的660×160成品轮胎。工人们围着这条“宝贝”反复测量、解剖，用卡尺一点点记录断面数据，甚至用牙咬、用手撕来判断橡胶的硬度和帘线的强度。

没有成型机头，木匠师傅用红松木连夜车制；没有缠卷机，女工们用手把钢丝一圈圈编成钢圈；没有贴合机，工人们把帘子布铺在木板上，用浆糊和双手一层层压实。硫化时缺少压型机，老师傅们抡起大锤，把生胎砸成轮胎形状，再装入水胎充气硫化……

1951年年初，在正月里震耳欲聋的鞭炮声中，当三条胎面带着毛边的轮胎终于滚下生产线时，在场的工人哭成一片——这是中国工人用榔头和双手“砸”出的第一条航空轮胎。三条胎，耗掉 42 公斤天然胶、两双手套和无数汗水——那是他们全部的“试错预算”。这三条飞机轮胎，看似普通，甚至粗陋，却承载着一个民族工业史上划时代的意义，它们结束了中国不能制造飞机轮胎的历史，也拉开了国产航空轮胎从无到有、从有到强的序幕。但此后数十年，中国军用飞机虽逐步用上国产轮胎，民航市场却仍是国际巨头的天下。

技术突围：从“榔头时代”到数字化

第一批轮胎的成功只是开始。1953年，沈阳第三橡胶厂完成生产线改造，4种规格轮胎批量投产；同年，青岛第二橡胶厂航空轮胎生产线投产。

随着中国民航业的发展，对民用航空轮胎需求增加，但当时民用航空轮胎市场几乎被米其林、普利司通、固特异等国外企业垄断。真正的挑战在于技术升级：如何从手工制造跨越到工业化生产？

1959年，天津橡胶工业研究所试制出中国第一条钢丝子午线轮胎样胎，却因材料和工艺限制未能量产。此后40年，中国航空轮胎经历了5次大规模技术攻关：从天然橡胶到合成橡胶，从斜交胎到子午胎，从手工贴合到数字化生产。

国内企业如双钱轮胎、风神轮胎等开始加大民用航空轮胎的研发投入，尝试生产适配国内民航飞机的轮胎，但受限于技术、工艺和认证等因素，产品性能和市场认可度有待提升。

2008年1月，中国首条“三环”牌航空子午线轮胎成功通过国家标准规定的各项动态试验，达到装机要求，中国成为世界上第4个有能力研发、制造、试验航空子午线轮胎的国家。

转折出现在2023年。广西桂林蓝宇航空轮胎公司建成国内首条数字化民航轮胎生产线，机械臂精准抓取0.9毫米厚的胎体帘布，误差控制在0.02毫米以内。这条年产10万条的生产线，让国产航空轮胎终于覆盖了国内80%的民航机队。

当装配着“国产鞋”的空客A320在桂林两江机场试飞成功时，现场工程师泪湿眼眶。从1951年的三条手工轮胎，到2023年的智能生产线，这条路中国走了72年。

未来：从“能用”到“好用”

2025年，国产C919大飞机将换上完全自主的子午线轮胎。这批轮胎采用国产芳纶纤维帘线，起降寿命达200次以上，比进口产品提升30%。更重要的是，中国航空轮胎开始反向输出：蓝宇的A320轮胎获得欧洲航空安全局认证，森麒麟为ARJ21-700配套的轮胎已出口东南亚。

从1951年的“能用”到2025年的“好用”，中国航空轮胎完成了从跟跑到并跑，甚至在某些领域开始领跑。正如网友所言：“大飞机的翅膀是中国人自己造的，现在连鞋子也是自己的，这才叫真正的自主可控。”

除了蓝宇，三角轮胎在珠海建了航空胎事业部，给 C919 做“备胎”；森麒麟手握 ARJ21-700 的 CTSOA 证书，正在攻关 C929 主轮胎；宁夏神州轮胎的 C919 子午胎已通过 90 % 适航试验……一句话，全行业都在卷。

纵观中国航空轮胎发展历程，我们能够明白一个道理：再大的技术鸿沟，也挡不住敢想敢干的中国人。繁忙的飞机跑道上，装配国产轮胎的飞机平稳落地，我们的“国产鞋”终将踏遍世界长空。

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